La Semana Santa fue el primer gran operativo especial desde los tiempos de la Dirección General de Tráfico (DGT) multa por no tener la luz intermitente V16 en la guantera. Desde que entró en vigor el 1 de enero de 2026, sólo habíamos tenido la operación de devolución después de las vacaciones de Navidad, pero en aquel momento este dispositivo sólo había sido obligatorio durante unos días y estábamos en ese periodo de ‘respiro’.

Sin embargo, más de tres meses después de su implantación en sustitución de los triángulos de emergencia, esta Semana Santa supuso la primera prueba de fuego. Justo después de que la DGT llevara meses insistiendo la obligación de llevar en la guantera una luz intermitente V16 homologada y conectada. Por supuesto, los paneles informativos en las carreteras no dicen lo mismo.

¿Obligatorio o recomendado? El mensaje de la DGT no cuadra

El objetivo del faro V16 es este el conductor no tiene que bajarse del coche para comunicar una avería, un accidente o una parada en el andén o caminar varios metros por el andén para colocar los triángulos. Y su uso en España a partir del 1 de enero de 2026 es totalmente obligatorio.

Sin embargo, esta Semana Santa vimos en el camino algunos paneles informativos contradictorios: «En caso de avería es mejor utilizar el faro V16 conectado«. Decir «mejor uso» de la baliza V16 no significa «obligatorio». Y aunque sabemos que es obligatorio, el mensaje que Tráfico ha lanzado a las carreteras esta Semana Santa suena más a recomendación. Y esto, lógicamente, puede confundir a muchos usuarios.

Entonces, ¿la DGT está suavizando el mensaje porque la medida no está tan establecida como se esperaba? La realidad es que el debate sobre la baliza V16 comenzó con fuerza a principios de año, pero ahora se ha calmado un poco. Pero eso no significa que haya desaparecido, y la prueba es que 4,2 millones de conductores (alrededor del 15%) todavía no han conectado la baliza V16. Y dentro de este grupo, más de 1,5 millones dicen que no tienen intención de comprarlo.

La DGT también opina en contra de asociaciones, como la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC), que cuestiona si es un método seguro para denunciar una situación de emergencia. Se centran principalmente en la falta de visibilidad. Y ahora agreguemos la incertidumbre que genera un mensaje como «mejor usar la baliza V16».

Ni siquiera los datos posteriores a Semana Santa ayudan a la DGT

Esta no es sólo una percepción común entre los automovilistas o las asociaciones especializadas en seguridad vial, e incluso los datos que conocimos después de Semana Santa no ayudan.

Durante este periodo vacacional, 30 personas murieron en 28 accidentes de tráfico, tras un total de 17,3 millones de desplazamientos de larga distancia. Y lo que resulta especialmente preocupante es que se produjeron cinco accidentes mortales en vías interurbanas, la cifra más alta en una década durante este periodo. precisamente, va en contra del objetivo del faro V16que tiene como objetivo reducir este tipo de accidentes.

En los últimos años ha habido periodos con dos o tres casos y otros sin ninguno, pero lógicamente este rebrote (que puede ser casualidad o no) hace saltar las alarmas en torno a la baliza V16.

Lógicamente, los datos no son suficientes para confirmar si el motivo radica en su uso o no, porque hay más factores en la ecuación. Este año, por ejemplo, Se registraron alrededor de 17 millones de viajes de larga distanciaUn 21% más que en 2020, con casi 1.000 agentes menos en movimiento. En cualquier caso, la AUGC acusa a la DGT de generar una expectativa que no se cumple.