Mike Krack, Director Operativo de Aston Martin F1 y Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda F1, hablaron hoy en miamiexplicar lo que se hizo en cuatro semanas de ausencia de la F1 por el parón de la guerra. Por ahora, ooptimizar el coche en todas las áreas, empezando por la vibración del motor y continuando con el manejo del conductor. Sobre posibles novedades a la vista a nivel aerodinámico o mejoras de tiempos en Miami, ninguno quiso dar muchas pistas. Este es un trabajo en segundo plano y no un ajuste del rendimiento. como lo demuestran los comentarios de los dos funcionarios.

El sentimiento es que Siguen intentando solucionar el problema de fondo, que les ha llevado a un estancamiento indefinido, del que no podrán escapar en el corto plazo. Las actualizaciones del motor y del automóvil se revisarán aquí para probar. llegar a un punto de ruptura y luego irán llegando poco a poco mejoras en la aerodinámica. El problema es que hay pocos datos para realizar el desarrollo real del coche. Es un círculo vicioso que se retroalimenta a sí mismo.

Trabajar durante el descanso

Mike Krack: «Tuvimos algunas (más) semanas libres debido a la cancelación de los dos eventos de Medio Oriente. «Hemos aprovechado este tiempo, junto con Honda, para realizar más mejoras en nuestro paquete».

“Le dejamos un coche a Sakura después de la carrera en Japón para seguir trabajando en los problemas que tenemos. Creo que vinimos aquí con otro conjunto de contramedidas para mejorar nuestra confiabilidad. – solo para mejorar todo el paquete – así que creo que la colaboración ha ido muy bien durante las últimas semanas.

Vibración del motor mejorada

Shintaro Orihara: «Como mencionó Mike, llevamos el coche de carreras a Sakura y allí hicimos algunas pruebas (pruebas estáticas) para medir las vibraciones del coche real. Luego aplicamos algunas contramedidas en el vehículo y comprobamos la sensación de vibración en el coche. Además, recopilamos muchos datos sobre el coche, porque se pueden instalar muchos sensores en la fábrica, y también recopilamos todo el conocimiento de los ingenieros de HRC.

«Como resultado, estamos viendo un buen progreso en la vibración. Es por eso que hemos introducido este tipo de contramedidas en este evento. Hemos logrado buenos avances en la reducción de la vibración en el lado de la batería del motor, y también podemos ver una mejora significativa en la vibración percibida por el piloto. Así que estamos muy interesados ​​en ver cómo funciona todo en la práctica, aquí en el circuito».

Los ajustes reglamentarios de la FIA y su influencia en Honda

Software : «Hemos recopilado muchos datos, especialmente en Suzuka, corrimos una carrera completa en toda la distancia, lo que nos permite extraer mucho aprendizaje y luego optimizar nuestros parámetros de datos basados ​​en esta información. Aunque ligeros cambios en las regulaciones pueden afectar nuestra estrategia, respetamos la decisión de la FIA y optimizaremos nuestra estrategia de gestión de energía para adaptarnos a este cambio regulatorio. Por supuesto, todos estaremos inmersos en una sesión muy intensa para verificar cómo está funcionando nuestra nueva estrategia».

Parche de confiabilidad de Honda en Miami

En este punto hubo un intercambio de preguntas sobre si las modificaciones del motor se limitaban a «software» (programas de gestión y mapas) o también «hardware» (partes físicas internas del motor) y Orihara respondió que sí, pero sin explicar por qué.

Software : “No puedo decirlo por el momento, pero hemos introducido algunos cambios de hardware.

¿Es esta la primera vez este año que los cambios están relacionados con el hardware?

ENTONCES: «No, no es la única vez. Hemos introducido muchas contramedidas. En cuanto a la gestión energética, sí. No puedo explicar por el momento cómo se resolverá la cuestión de la gestión energética. Es difícil decirlo».

¿No puedes confirmar si utilizarán toda su capacidad?

Software : ¿A qué se refiere? Si tomamos como ejemplo el “superclipping”, ¿podrán utilizar esta función?

ENTONCES: ««Lo siento, no puedo dar detalles en este momento.»

Se está considerando una propuesta para que la FIA levante el límite de gasto (para el motor). Si esto se aprobara, ¿qué importancia tendría?

Software: «¿Te refieres a ADUAO? Estamos esperando la decisión de la FIA. Una vez más, no puedo decir nada al respecto en este momento. Estamos esperando la decisión de la FIA.

Mejoras aerodinámicas y de chasis.

MK: «Les haré un breve resumen. Habrá cambios en el coche. Hemos trabajado en varios aspectos. Principalmente en la fiabilidad, así como en el peso del coche. El manejo fue un aspecto fundamental. En cuanto a los cambios externos, se producirán carrera a carrera».

«Como mencioné antes, hemos estado trabajando en un amplio conjunto de mejoras para reducir la vibración en su origen, pero también en medidas de mitigación para todos los sistemas, incluido el piloto».