El último estudio de accidentes de moto de la Fundación Mutua Madrileña identifica patrones de riesgo, analiza las lesiones y ofrece recomendaciones para reducir las colisiones entre uno de los colectivos más vulnerables de la carretera.

El uso de la motocicleta ha crecido de forma sostenida en España en los últimos años, impulsado por su agilidad, menores costes y facilidad para moverse en entornos urbanos congestionados. Este auge tiene una tarea pendiente: reducir la tasa de accidentes de los vehículos de dos ruedas.

Según el Estudio de Accidentes de Moto de la Fundación Mutua Madrileña, seis de cada diez accidentes con lesiones que involucran a una motocicleta son causados ​​por otro vehículo (coche, furgoneta, camión, etc.). Este porcentaje se eleva al 95% en entornos urbanos, donde la interacción entre los distintos usuarios de la vía es más intensa. Sin embargo, aunque las motocicletas representan sólo el 12% del parque de vehículos en España, los motociclistas suponen una cuarta parte de las muertes en carretera.

Los turismos, furgonetas o camiones son responsables de la mayoría de accidentes con conductores heridos

Estas son algunas de las conclusiones del estudio de la Fundación Mutua Madrileña, elaborado en colaboración con el Servicio de Estudios de Mutua Madrileña, que ofrece una radiografía detallada de la siniestralidad de motos en nuestro país.

El informe se basa en el análisis de más de 100.000 accidentes anónimos, incluidas 40.000 lesiones, ocurridos entre 2020 y 2024, así como en una encuesta a más de 600 motociclistas. El objetivo era identificar patrones de riesgo, analizar la gravedad de las lesiones y ofrecer recomendaciones que ayuden a reducir la accidentabilidad de uno de los colectivos más vulnerables en la carretera.

Aunque los motociclistas causan menos accidentes que los automovilistas (su probabilidad de provocar un accidente es aproximadamente la mitad), son sin embargo los que sufren las consecuencias más graves debido a la falta de una estructura protectora. Esta realidad refuerza la necesidad de mejorar la convivencia vial y también de concienciar al resto de conductores sobre la presencia de motocicletas en la vía.

Joven con una moto nueva, perfil del herido

Los menores de 25 años son el grupo con mayor probabilidad de sufrir accidentes, con una frecuencia un 125% superior a la media del conjunto de motociclistas. La falta de experiencia es un factor determinante: a partir del tercer año de licencia la frecuencia de accidentes con heridos se reduce aproximadamente a la mitad.

La edad de la motocicleta también juega un papel importante. Tres de cada diez accidentes se producen con motos de menos de dos años, porcentaje que supera con creces su peso en el parque.

En cuanto a la tipología, los conductores de scooter son los que sufren un mayor número de accidentes, con una frecuencia superior en más de un 20% a la media de los vehículos de dos ruedas, debido a su uso intensivo en ciudad y en jornada laboral.

El viernes es el día con mayor riesgo de accidentes para los automovilistas. scooter y el domingo para las motos deportivas y de gran cilindrada, en ambos casos las horas centrales del día son las de mayor número de accidentes con heridos.

El viernes es el día con mayor riesgo de accidentes para los automovilistas. scooter y el domingo para motos deportivas y de gran cilindrada

Lesiones: sólo dos de cada diez son graves

El análisis de los accidentes con lesiones revela que dos de cada diez accidentes de moto son graves e incluyen traumatismos craneoencefálicos, fracturas o lesiones de columna. Las extremidades inferiores concentran el mayor número de lesiones graves, especialmente tobillos, rodillas y piernas, zona que muchas veces no está suficientemente protegida.

La gravedad de las lesiones está relacionada con la capacidad del motor de la motocicleta y el peso del conductor. Más del 60% de los motociclistas que sufren lesiones graves están asociados a accidentes con motos de más de 250 centímetros cúbicos, aunque la clave no está sólo en la cilindrada, sino en la relación peso-potencia; Es decir, el riesgo de sufrir un accidente aumenta cuando la motocicleta tiene mayor potencia combinada con el menor peso del piloto, lo que implica una mayor agilidad en la conducción y, en consecuencia, una mayor vulnerabilidad del piloto en situaciones de peligro.

Equipamiento, una asignatura pendiente

El estudio de la Fundación Mutua destaca la importancia de los dispositivos de protección como última barrera de seguridad. Aunque el uso del casco está muy interiorizado, otras prendas como pantalones, botas o chaquetas específicas no están tan extendidas, sobre todo en desplazamientos urbanos cortos. De hecho, el 15% de los motociclistas considera que este equipamiento adicional es opcional.

Sólo el 6% usa chaqueta bolsas de aireaunque puede marcar una diferencia significativa en la gravedad de las lesiones. Las molestias, el calor y el precio siguen siendo los principales obstáculos para una protección integral, percepción que contrasta con los datos de siniestralidad.

Las conclusiones del informe subrayan la necesidad de una estrategia integral que combine la educación en seguridad vial, la formación específica basada en el perfil del motociclista y el uso correcto de los equipos de protección. La Fundación Mutua Madrileña considera prioritario reforzar las campañas de sensibilización, especialmente entre los conductores noveles y en entornos urbanos, donde el riesgo de accidentes provocados por terceros es mayor. Sólo a través de la colaboración entre administraciones, entidades privadas y empresas se podrá avanzar hacia un escenario en el que la seguridad de los motociclistas deje de ser un tema pendiente.

La Fundación Mutua Madrileña apuesta por la mejora social desde 2003 y mantiene la promoción de la seguridad vial como una de sus líneas de actuación prioritarias, junto con la acción social, el apoyo a la investigación médica y la difusión cultural.