«Hay mucha preocupación en el mundo empresarial», afirman las fuentes consultadas tras insistir en que el músculo de las grandes empresas está permitiendo manejar la situación, pero también señalan que si el conflicto se prolonga, el golpe será mayor y las soluciones tendrán que ser más radicales. Aluden a los resultados de la última EPA, «que ya ha marcado tendencia». En los datos del INE del primer trimestre ya se podría hacer una primera lectura de un posible primer impacto del conflicto bélico con la pérdida de 170.300 puestos de trabajo y 231.000 parados más en el peor inicio de año de las dos últimas legislaturas.

Ahora mismo, entre las empresas más afectadas por la situación se encuentran las de la industria, y especialmente de sectores electrointensivos como el siderúrgico, que como consecuencia de la incertidumbre de los mercados, ya están sufriendo las dificultades que tienen sus clientes con la planificación comercial y, en consecuencia, con la contratación de pedidos. «En algunos sectores consumidores de acero la demanda ya se venía debilitando por la situación económica, mientras que en otros segmentos se están produciendo comportamientos dispares, con clientes retrasando las compras por precaución y otros adelantando pedidos ante el riesgo de nuevas subidas de precios», comentan desde Unesidprincipal empleador del sector.

La lectura de la asociación es, de hecho, bastante pesimista. En general, estiman que el impacto en los costes variables derivados de la situación bélica podría situarse ya entre el 20% y el 25%, lo que podría traducirse a medio plazo en una contracción de la demanda y un retraso de las inversiones si la situación internacional continúa.

La patronal, sin embargo, valora positivamente las medidas incluidas en el decreto del Gobierno en el Plan de Respuesta Integral a la Crisis en Medio Orientepor el que se introdujeron medidas como la reducción del 80% en los peajes eléctricos de conexión a la red para empresas intensivas en consumo eléctrico. Pero ahora van más allá y piden que se quede definitivamente. «Valoramos positivamente que el Gobierno haya atendido muchas de las propuestas presentadas por el sector, ya que estas medidas nos permitirán aliviar de forma inmediata la presión de los costes energéticos. Sin embargo, es fundamental que este tipo de actuaciones se prolonguen en el tiempo y adquieran un carácter estructural, para que la industria siderúrgica española pueda alcanzar definitivamente la competitividad que necesita en el contexto europeo e internacional», es el deseo de Carola Hermosodirector general de Unesid.

Pero los planes de contingencia están sobre todo en la mente de las empresas turísticas, muy dependientes de lo que pueda pasar con el suministro de combustible y la evolución de los precios. El problema empieza en las aerolíneas y puede generar un efecto dominó que alcance al resto de capas del sector. Las aerolíneas dicen que el suministro en los aeropuertos españoles está asegurado para los próximos meses, pero también podrían tener problemas en otras infraestructuras internacionales, a donde llega la gran mayoría de turistas a España, por lo que serán necesarias medidas adicionales para ahorrar el billete.

El ‘cisterna’ como solución

Una de las soluciones más demandadas es la práctica del ‘tankering’ que permitiría a las aerolíneas cargar combustible en España sin tener que exponerse a una posible crisis de suministro que puedan sufrir otros aeropuertos europeos -en Italia ya hay tensiones en algunas infraestructuras-. El problema es que ahora mismo la normativa europea exige que el 90% del combustible utilizado por los aviones para realizar el vuelo se cargue en el aeropuerto de origen, lo que imposibilita la práctica.

Pero todo podría cambiar en poco tiempo. De hecho, el vicepresidente primero y ministro de Asuntos Económicos, Carlos CuerpoAseguró ayer a su llegada a la reunión de ministros de Economía de los países del euro (Eurogrupo), que propondrá una flexibilización de este requisito para proteger la conectividad aérea en los países de la UE. La medida podría suavizar el efecto sobre las aerolíneas del aumento del precio del queroseno si el conflicto en Irán continúa, pero no evitaría que suba, lo que necesariamente obligará a las compañías aéreas a repercutir el aumento de los costes en los billetes para no operar con pérdidas.

Algunos como Volotea o Transavia Incluso han abogado por medidas más controvertidas y han comenzado a pedir a sus clientes un recargo sobre los billetes ya vendidos para intentar paliar los efectos de los elevados precios del combustible para aviones.

Y al igual que las aerolíneas, también lo hacen los hoteles. los jefes Exceltur Ya estimó el mes pasado que los costes energéticos de los establecimientos se habían disparado un 8% tras las primeras semanas de la guerra, y la factura podría trasladarse a los clientes como medida contingente para proteger las cuentas de las empresas del sector. Sin embargo, aerolíneas y hoteles son conscientes de que un aumento desproporcionado de los precios, sumado a un menor poder adquisitivo de los ciudadanos europeos por la situación actual, podría generar serios problemas de demanda, lo que podría llevarles a moderar subidas e incluso bajar los precios para salvar la temporada de verano, la más importante para sus cuentas.