EL llantas Son el único elemento que mantiene los coches en contacto con el asfalto. Por tanto, juegan un papel clave en la seguridad, lo que significa que tener las ruedas adecuadas puede marcar la diferencia entre salir de una mala situación o acabar en un accidente.

Quienes utilizan coches de carretera adoptan tecnologías desarrolladas en el mundo de la competición, pero no son exactamente iguales a las que se utilizan en circuito por diversos motivos. ¿Y qué pasaría si un coche convencional montar el ¿Ruedas, por ejemplo, de un Fórmula 1?

Desde la red de talleres Vulco, especializados en neumáticos, explican por qué, aunque a primera vista podría parecer una buena idea, luego, llegado el momento crítico, ya no tendría sentido.

Hasta no hace mucho era algo directamente imposible de hacer, porque los monoplazas de F1 utilizaban ruedas muy pequeñas, que no se encontraban en los modelos de carretera. Sin embargo, desde la transición al uso de calzado de 18 pulgadas, Este es un diámetro muy común en los vehículos que se pueden ver en la carretera. Así que, en teoría, sería posible instalar neumáticos de Fórmula 1 en un coche convencional, pero el resultado no sería bueno.

Los problemas de un coche de carretera con neumáticos de F1

Aunque en el mundo de las carreras se utilizan distintos tipos de neumáticos, en la F1 el modelo más conocido es el ‘slick’, es decir. Ruedas completamente lisas. Estos han sido diseñados para interactuar con el asfalto del circuito, que tiene unas características específicas, y para funcionar de forma óptima deben estar expuestos a unas condiciones muy concretas de temperatura, carga y velocidad.

Generalmente un coche no es capaz de generar estas condiciones, por lo que afrontaría varios problemas.

La primera es que No tendría suficiente agarre. Los compuestos de estos neumáticos requieren temperaturas muy altas para ofrecer un agarre óptimo, temperaturas que un coche normal no puede generar, por lo que la tracción brillaría por su ausencia y sería muy difícil de “agarre” para el coche.

En el mismo sentido, al no ser capaces de generar las fuerzas de dirección y frenado para las que fueron diseñados, También se deslizaría en las curvas, lo cual sería un peligro.

Por último, lo más evidente: en un neumático sin ningún tipo de banda de rodadura, no hay ranuras que dejen escapar el agua si el suelo está mojado, por lo que en caso de lluvia el riesgo de aquaplaning sería mucho mayor, por no decir directamente que estaría casi garantizado.

¿Y si un Fórmula 1 tuviera neumáticos de carretera?

Tampoco sería una situación especialmente rentable si ocurriera lo contrario, es decir, con un monoplaza montado sobre las ruedas de un vehículo convencional.

Lo más evidente es que, sometido a velocidades y potencias muy superiores a las habituales, su desgaste sería prematuro y, no sólo eso, sumado a las cargas laterales a las que estarían sometidos, se deformarían en muy poco tiempo, poniendo en peligro su integridad estructural.

Esa gran potencia sería difícil de digerir incluso acelerando, lo que supondría un gasto considerable limitación de tracción. Además, no serían capaces de soportar la fuerza de frenado, lo que en conjunto conduciría a una pérdida prácticamente total de rendimiento.