Las expectativas eran altas, pero la realidad del circuito dictó un veredicto demoledor. No hay debate posible para elegir la “peor sorpresa” en el inicio de la temporada 2026 de Fórmula 1. El ambicioso proyecto de Aston Martin, pensado para dominar la nueva era del ‘Gran Circo’ tras la sonada incorporación de Adrian Newey y el nuevo motor Honda, fracasó con todo el equipo. Después de siete pruebas del campeonato, el equipo británico deambula como un fantasma en la penúltima posición del Campeonato Mundial de Constructores.

Con sólo un punto muy malo en su palmarés, el palmarés del equipo de Silverstone es sólo superado por Cadillac, un primer proyecto que ya requirió un año de pruebas absolutas. El AMR26 resultó ser un gran fiasco y se consolidó, por méritos propioscomo uno de los coches más lentos de toda la parrilla.

La dura realidad de Fernando Alonso

La mecha acabó saltando por los aires durante el pasado Gran Premio Barcelona-Cataluña. Tras una desastrosa sesión de clasificación en la que se vio en la última posición, Fernando Alonso no recurrió a la diplomacia y plasmó ante los micrófonos la dramática situación que vivía en el interior del habitáculo.

Para el asturiano, los malos resultados no son casualidad, ya que actualmente Aston Martin tiene ‘el peor coche y motor’ de la Fórmula 1. Adaptar el chasis al nuevo tren motriz de Honda está resultando ser un dolor de cabeza y Las dudas ya afectan a un servicio técnico que, sobre el papel,debe haberte hecho querer paddock bajo la dirección de Newey.

De la Rosa defiende el «método Newey»

A pesar del fuego deportivo, la confianza de Aston Martin en su brillante firma técnica sigue siendo inquebrantable. Esto es lo que dijo el embajador del equipo, Pedro Martínez de la Rosa, que conoce perfectamente los métodos del “gurú de la aerodinámica” tras haberlo conocido durante su etapa en McLaren a mediados de los 2000. “La única diferencia es que, por desgracia, ya no conduzco sus coches”, bromeó el ex piloto español cuando se le preguntó sobre la forma física del ingeniero. «No veo absolutamente ninguna diferencia en Adrian. Trabaja al máximo. Su ética de trabajo es excepcional», dice, sabiendo que tienen lo mejor.

Para De la Rosa, el gran secreto del éxito de Newey no está en las pantallas, sino en su capacidad de escuchar el factor humano: «Es uno de esos ingenieros que siempre escucha al piloto más que nadie. Hoy en día, en este mundo moderno donde los datos dominan, hablas con un ingeniero y él mira la pantalla, no sabe si los datos son correctos o si tú lo eres. Con Adrián es diferente, se limita a escribir tus comentarios en una libreta», elogia. la sencillez y la brillantez de Newey.

El cuaderno milagroso y el “secreto” de Australia 2005

Para ilustrar este genio, De la Rosa desveló una anécdota del Gran Premio de Australia de 2005, cuando era el tercer piloto de McLaren en los entrenamientos libres. Después de informar que no podía ir más rápido en la curva 1 porque el coche sufría un subviraje masivo, Newey analizó el ángulo de dirección de las manos del catalán.

La solución sorprendió al propio Pedro: «Me dijo: ‘En el túnel de viento no podemos pasar de los seis grados, porque si vamos más allá no podemos girar el coche. Pero tengo algunas ideas'», recuerda De la Rosa. «Lo notó, se fue y la siguiente carrera trajo cambios en el alerón delantero que hicieron que el auto respondiera mucho menos a la dirección. Es Adrián. Y lo que lo hace especial es que realmente ofrece resultados. Es un gran líder y una fuente de inspiración”, concluye De la Rosa.