El mercado de coches de colección exóticos ha entrado en una fase en la que los analistas se alejan hagerty Ya lo califican de «parabólico». A principios de 2026, los precios de algunos Ferrari, Porsche y Lamborghinis se dispararon hasta triplicar récords anteriores, impulsados ​​por una inyección de dinero procedente de inteligencia artificial y criptomonedas que, según voces autorizadas, tiene inquietantes paralelismos con la burbuja que estalló en el sector a principios de los años 1990.

Las claves de esta historia

• Lo más importante: la última actualización de Guía de precios Hagerty constata una escalada sin precedentes de los precios de los productos exóticos europeos, que han acumulado incrementos porcentuales de tres dígitos en pocas semanas.
• No te lo puedes perder: El fenómeno ha relanzado el debate sobre si el sector vive una burbuja especulativa comparable a la de 1989-1990, aunque con diferencias decisivas: el capital no proviene de préstamos apalancados, sino de nueva riqueza tecnológica.
• Cifras y cotización: A él Enzo Ferrari los casi 18 millones de dólares de Phil Bachman en Mecum Kissimmee; A él Porsche Carrera GT superó los 6,7 millones en Broad Arrow; y el Lamborghini Miura SV Alcanzó los 6,6 millones en la misma subasta que Amelia.

El terremoto en Kissimmee

La transformación comenzó en enero de 2026, durante la subasta Mecum en Kissimmee. Lo más destacado fue el conjunto de 45 Ferraris de la colección de Phil Bachman, un hombre de negocios conocido por acumular ejemplares con kilometraje mínimo y especificaciones únicas. Mecum anunció la caída de 19 récords de modelos Ferrari, incluidos cinco halo de coche de la casa: 288 GTO, F40, F50, Enzo y LaFerrari. El Enzo, de apenas unos centenares de kilómetros, fue subastado por casi 18 millones de dólares, cifra que triplica el récord anterior y duplica lo pagado por el primer Enzo producido, propiedad de Fernando Alonso, o por la última unidad, construida para el Papa y subastada con fines benéficos.

Pero no fue un hecho aislado. La semana siguiente, en la subasta de RM Sotheby’s en Arizona, el halo Ferrari volvió a conseguir cifras estratosféricas, pese a no alcanzar las cotas de Mecum. Un Enzo y un F50 superaron con creces el valor máximo de la condición 1 de la Guía Hagerty, pero no batieron los récords de enero. La fiebre ya había estallado.

La ola se ensancha

A finales de mes la ola cruzó el Atlántico. En París, RM Sotheby’s subastó un Enzo 2004 de muy bajo kilometraje por 8,105 millones de euros (unos 9,7 millones de dólares), mientras que Gooding Christie’s vendió un 288 GTO de 1984 por 9,117 millones de euros (unos 10,9 millones de dólares) y un FXX K Evo 2018 por 6,98 millones de euros, todos ellos nuevos récords mundiales. Los operadores del sector, incrédulos, intentaron encontrar explicaciones: algunos hablaban de un único postor que distorsionaba el mercado, otros de un espejismo pasajero. Pero la realidad siguió abrumándolos.

El fenómeno no se limitó a los Ferrari. Los Porsche Carrera GT comienzan a batir sus propios récords: de un récord anterior de 3,3 millones de dólares establecido por RM Sotheby’s en Miami, Broad Arrow elevó el umbral a 6,7 ​​millones de dólares en el concurso Amelia. Unos días después, en el mismo escenario, un Lamborghini Miura SV de 1972 se convirtió en el Miura más caro de la historia, alcanzando los 6.605 millones de dólares. En apenas tres meses, varios modelos han triplicado su precio más alto conocido.

«Hay demasiado dinero persiguiendo derechos de fanfarronear, respaldado por muy poco conocimiento», resume el analista Rick Carey.

¿Burbuja o nueva normalidad?

Para apreciar el momento, vale recordar lo que ocurrió entre 1989 y 1990. Entonces, los precios de Ferrari se dispararon, impulsados ​​por el capital japonés y la percepción de que los coches clásicos eran un refugio seguro. “Cambiábamos los ceros en los precios cada mes”, recuerda Ian Barkaway, ahora director de Barkaways, un especialista en restauración de Ferrari. «.

Jim Weed, editor de Carta del mercado de Ferrariexperimentó la misma locura desde Atlanta: «La gente pagaba sumas exorbitantes, se financiaban sabiendo que en un mes venderían obteniendo ganancias. Luego dejaron de pagar y todo se vino abajo. Hoy el perfil del comprador ha cambiado, pero los paralelos macroeconómicos son preocupantes.

El equipo de Hagerty ha batido el récord anual de ventas de automóviles de colección con la riqueza promedio del 1 por ciento más rico de Estados Unidos desde 1989. La correlación es estrecha y muy reveladora: entre 1989 y 2010, el récord superó ese percentil sólo dos veces; En los últimos 15 años lo ha hecho nueve veces. El informe concluye que la nueva riqueza procedente de las criptomonedas y la inteligencia artificial está repitiendo el patrón: nuevos capitales ingresan al mercado sin experiencia, atraídos por la brillantez de ciertos modelos. La caída del mercado de valores de 1987 ya había empujado a muchos inversores a optar por activos duros, y hoy la volatilidad de los mercados tecnológicos desempeña un papel similar.

Ahora bien, no todo es una copia de 1990. Barkaway señala que «ya no hay sindicatos que compran coches a ciegas para revenderlos; los compradores de hoy son entusiastas que saben lo que quieren. Rick Carey añade que la fuerza motriz en 2026 son los «derechos de fanfarronear en las redes sociales», pero con mucho menos conocimiento del producto. «Los nuevos millonarios de la IA están comprando los coches que les dicen que son los que deben tener, sin entender por qué», argumenta Pagani. en Monterey sería el ejemplo perfecto de una pregunta similar.

La trayectoria de los precios dibuja una curva parabólica: en pocos meses los récords han triplicado los valores anteriores.

¿Hasta dónde puede llegar? En abril las cosas parecieron calmarse un poco. En la subasta de RM Sotheby’s en Múnich, las estimaciones fueron más conservadoras y, aunque los resultados fueron altos, cayeron por debajo del listón de Kissimmee. En Broad Arrow Air/Water, un Porsche 918 Spyder con paquete Weissach y pintura Pintura sobre muestra Se vendió por 4,68 millones de dólares, casi un 25% menos que el mismo modelo en enero. Una semana después, en la subasta Bonhams de Miami, un LaFerrari, un F12 Berlinetta y un F12 MP4 seguían sin venderse porque no habían alcanzado el precio de reserva. Algunos lo ven como una ligera corrección; otros, el preludio de la normalización.

Con todo, la oferta de coches de altos vuelos es minúscula comparada con el apetito de una élite que mueve enormes sumas. Como recuerda Weed, «sólo se fabricaron 400 Enzos frente a 1.300 F40, y si te dicen que necesitas la ‘colección completa’, tienes que comprar uno. Hay más dinero y más gente con fondos ilimitados para apostar en estos coches, por lo que la demanda seguirá haciendo subir los precios». La pregunta que se cierne sobre el mercado es si esta vez el aterrizaje será suave o si veremos cómo los ceros cambian de nuevo, pero ahora hacia abajo.