Diez días después del final Seis meses después del accidente de Adamuzdurante el cual murieron 46 personas, el Asociación de víctimas del accidente de Adamouz pidió al Ministerio de Transportes, a Adif y a la Agencia Nacional de Seguridad Ferroviaria que «suspensión inmediata del tráfico ferroviario en nuestro país.»

En una solicitud emitida este martes 7 de julio, el abogado de la asociación, Antonio Benítez Ostos, solicitó este cese inmediato, «exigiendo que esta medida excepcional siga vigente». hasta que se emita la certificación técnica relevante que garantice la total seguridad y confiabilidad del sistema».

Carta de la CIAF a Adif advierte de carencias

La asociación afirma haber tomado esta decisión tras haber leído el contenido, que califica como “muy grave y de alto riesgo«, del carta que el presidente de la CIAFIgnacio Barrón, enviado al presidente de AdifPedro Marco de la Peña, en el que advierte contra deficiencias del sistema de detección de saltos de carrilla causa que, según las investigaciones preliminares, provocó el accidente del 18 de enero.

En esta carta, Barrón exige a Adif que adopte “todos medidas posible para el prevención y detección temprana» las rupturas de carril, dado que, como también admitió De la Peña, no existe tecnología capaz de detectarlas en tiempo real y que, como señala la CIAF en uno de sus informes preliminares, «la mLas medidas actuales no son suficientes para eliminar el riesgo.“pausas que se producen” con cierta frecuencia.

Las víctimas «no tienen pruebas» de medidas paliativas tras Adamouz

«La Asociación que represento considera que la infraestructura ferroviaria actual adolece de deficiencias estructurales que comprometen los estándares mínimos de seguridad operativa”, dice la carta de Benítez solicitando la interrupción del tráfico ferroviario.

Asimismo, critica al ministerio, a Adif y a la Agencia Nacional de Seguridad Ferroviaria, que desde el accidente de Adamuz «no hay prueba formal» de que lo hayan llevado a cabo.ningún tipo de medida urgente y efectiva» para «mitigar anomalías y deficiencias anteriores», más allá de la introducción límites de velocidad temporales.

La asociación recuerda varias deficiencias

El escrito añade otros motivos que, a juicio de la asociación, reducen la seguridad de los usuarios y que, asegura, han sido denunciado por los sindicatos ferroviarios, por los propios conductores y por los usuarios. Estos incluyen “la frecuencia y el alcance” de seguir las auscultaciones son «totalmente insuficientes», los «vibraciones o traqueteos excesiva» en los trenes o que «el número de incidencias en las infraestructuras y los constantes retrasos resultan periódicos y alarmantes».

Otras carencias que se recuerdan son la falta de geolocalización exacta y sistema de alertatraslado inmediato y autónomo de trenes al puesto de mando en caso de descarrilamiento; tanto Los convoyes carecen de cámaras interiores.o que el equipaje No están suficientemente asegurados. Se menciona este último punto recordando que la caída de las maletas fue una de las causas de las lesiones sufridas por numerosos pasajeros de los trenes implicados en el accidente Adamuz.

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