Seguramente será frustrante ver fernando alonso lejos de ser un lugar competitivo en el próximo Gran Premio de Canadá, siguiente cita de copa del mundo Fórmula 1. Con Aston Martíntuvo una de sus mejores carreras allí en 2023 y se encontró cerca del átomo toro rojo de Max Verstappen. Y en 2025 fue séptimo, pero primero de los mortales en una prueba infravalorada en el cómputo de la temporada con un mal coche. En 2026, el único objetivo será reducir al máximo la distancia con la zona media, pero dejó claro que nadie debe esperar nada. “Hasta la carrera 14”, dijo. Calendario en mano, sería Gran Premio de España adentro anillo loco.

Pasadas las primeras carreras de 2026, la decepción general con el Aston Martín Se convirtió en una carrera contra los elementos para presentar mejoras. El equipo verde pasó el primera pantalla terminar una carrera, luego eliminar vibraciones y también terminar (en miami) con los dos coches del equipo. El progreso está ahí, aunque no corresponda a lo que muchos esperaban de un salto mecánico. Esto no sucederá por el momento. Sino porque hay un plan.

el plan

Incluso parece descabellado pensar que existe un plan para no mejorar. Pero este es el escenario a seguir. Mientras Piedra de plata -sede del equipo- y sakura -de Honda– Trabajan duro en cada uno de los saltos del AMR26, en la pista la situación es diferente. No se esperan cambios importantes en el rendimiento antes (o después) del inicio del verano y alonso Dejó en claro que esto no era algo que le preocupara demasiado. Además, lo deja en paz.

Estoy en paz porque entiendo la situación. El equipo me explicó que si estamos 19º y 20º, a un segundo del siguiente coche, nada cambiará si ganamos algunas décimas para la próxima carrera.

fernando alonso

«Estoy tranquilo porque entiendo la situación. El equipo me explicó que si estamos 19º y 20º, a un segundo del siguiente coche, nada cambiará si mejoramos unas décimas de cara a la próxima carrera», analizó el español tras la carrera. Gran Premio de Miami. Esto también tiene que ver con la F1 donde cada prueba es minuciosa. «Cada cambio supone una gran presión sobre el sistema y sobre los límites presupuestarios», admitió.

la actitud de Aston Martín No es extraordinariamente diferente de otros en el Fórmula 1. Hay equipos, como McLaren -referente en cuanto a novedades en la parrilla-, que prefiere que su paquete de mejoras sea total y capaz de alcanzar todos los puntos importantes. Otros equipos, como Red Bull o Ferrari, están más dispuestos a hacer pequeños ajustes incluso si todavía tienen un gran paquete. En Aston, simplemente tienen horarios diferentes. «Miami ha sido positivo, pero está claro que todavía tenemos mucho trabajo por hacer para mejorar nuestro ritmo y aprovechar el potencial de este paquete», dijo Mike Krack, su ingeniero jefe de pista.

Miami ha sido positivo, pero está claro que tenemos mucho trabajo por hacer para mejorar nuestro ritmo y aprovechar el potencial de este paquete.

Mike Krack

ADUO y Newey

Además de algunas armas a su favor. Lo más real es la actualización del ADUO que entrarán tras las mediciones de miami. Ser superior al 10% de las prestaciones del grupo motopropulsor de referencia, Honda Podría tener 230 horas más de trabajo en su banco, un presupuesto de 11 millones de dólares más y la posibilidad de pedir prestado 8 dólares más.

Y la figura de un Adrien Newey quien ahora está en las sombras. No ha vuelto a una carrera desde Australia e históricamente se le ha definido como un ingeniero capaz de cambiar coches malos. Con un plan a largo plazo, se puede explorar más a fondo una regulación que aún está en pañales y que verá cambios. Los de Aston es más lento, eso es seguro. Pero eventualmente llegarán por una de las rutas.