La nueva generación de Mercedes GLC Prácticamente acaba de debutar y lo hizo con una fórmula que, en primera instancia, es únicamente eléctrica. Sin embargo, la marca alemana quiere mantener vivo a su antecesor, al menos en formato deportivo, con el nuevo Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+.

Su llegada es más importante de lo que podría sospecharse a primera vista, ya que es el modelo que supone un giro de 180 grados en la estrategia de la compañía: supone el fin de la apuesta por la mecánica híbrida enchufable con motor de cuatro cilindros para AMG. marcando el regreso de los grandes motores.

Debajo del capó tiene un Motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros con turbo que es capaz de desarrollar un poder de 449 CV y un par máximo de 600 Nm que puede elevarse ocasionalmente hasta los 640 Nm en periodos de 10 segundos. El bloque está asociado con Caja de cambios AMG SPEEDSHIFT TCT 9G y con la tracción total variable AMG Performance 4MATIC+.

El resultado es una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos (si se utiliza el RACE START del paquete AMG DYNAMIC PLUS) y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h, pero que puede incrementarse hasta 270 km/h incorporando el Paquete Driver’s AMG.

Un SUV deportivo repleto de tecnología

Como es habitual en todos sus modelos con apellido AMG, Mercedes ha dotado al GLC de todo tipo de tecnología para conseguir un comportamiento dinámico superior.

Por un lado si cinco programas de conducción diferentes: Resbaladizo, Confort, Sport, Sport+ e Individual. Permiten modificar el comportamiento del vehículo variando aspectos como la respuesta del motor, la transmisión, el chasis y la dirección.

Hablando de esto último, el GLC 53 4MATIC+ tiene un eje trasero direccional estándar, que puede variar su ángulo hasta 2,5 grados. Al alcanzar los 100 km/h, las ruedas traseras giran en sentido contrario a las delanteras, mejorando el ángulo de dirección; y cuando superan esa velocidad lo hacen en paralelo a los delanteros, hasta un máximo de 0,7 grados, lo que aumenta la estabilidad.

Tampoco faltan Suspensión AMG RIDE CONTROL, configurable en tres modos (Comfort, Sport y Sport+); ni un sistema de frenos de alto rendimiento con discos ventilados delanteros de 390 milímetros con pinzas de cuatro pistones y discos ventilados traseros de 360 ​​milímetros con pinzas de un solo pistón.

Mención especial merece la paquete AMG DYNAMIC PLUS opcional, porque incluye un diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero controlado electrónicamente y modo Drift.