El circuito de Madring Está cogiendo forma para la gran cita de su debut, el GP de España de F1 de 2026, del 11 al 13 de septiembre. Una de las joyas del sistema es su nuevo edificio principal de cinco plantas, que albergará las gradas, el podio, las oficinas de la Dirección de Carrera, la FIA y la FOM o buena parte del denominado F1 Paddock Club, donde se alojarán los espectadores VIP, que los equipos y grandes patrocinadores han asignado según el aforo de cada circuito.

esta es la llamada “Construcción del foso” (construcción de boxes) que es esa línea imaginaria que recorre la línea de meta desde la que el coche entra en la zona de límite de velocidad, hasta volver de nuevo al asfalto al cambiar una rueda, por ejemplo.

será una de las instalaciones más específicas por las cámaras de televisión, además de cada curva, por supuesto, y la construcción corresponde a Construcción Eiffage una de las empresas (en UTE) que realiza la obra de un circuito en un tiempo récord y casi desde cero. También es responsable de parte del asfalto del nuevo circuito que se viene desarrollando desde esta semana. La experiencia previa de haber repavimentado el circuito de Jerez ya es un respaldo importante.

En agosto todo está listo para la homologación FIA

Además, MARCA pudo saber hace unos meses que Esta es la parte más complicada de la obra, debido a sus dimensiones y a que debe realizarse mientras Ifema desarrolla toda su actividad. habitual en ferias como Fitur o muchas otras por las que pasan decenas de miles de personas cada día. y esos Los temores se disipan, ya que estará terminado y listo para la carrera de homologación FIA, que tendrá lugar a mediados de agosto. este año, con una prueba de copa toyota, entre varias otras categorías.

Jesús Gracia, Director de Infraestructuras de Eiffage Construction, analiza el reto de «cómo construir un circuito de F1 en un tiempo récord y no enfermarse en el intento».

Destaca cómo “este universo aterriza en Madrid, con un gran reto: construir un circuito de Fórmula 1 desde cero, sin trazado previo y con menos de un año para estar en pleno funcionamiento, incluso con espacio para realizar pruebas antes del Gran Premio de España”.

«Es hora de correr… y hacerlo bien. En Eiffage Construction, responsable de la construcción del circuito (en la UTE) y del Pit Building del nuevo Madring -incluidos los palcos, las zonas VIP y los edificios auxiliares-, asumimos el desafío con el mismo espíritu que define la Fórmula 1: precisión, anticipación y trabajo en equipo. No se trata sólo de llegar a tiempo, sino de hacerlo en óptimas condiciones. »subraya Gracia.

Empieza a construir el circuito… fuera del circuito.

El planteamiento inicial, “cuando el tiempo es el principal adversario, ganar semanas significa ganar carreras”. Una de las decisiones estratégicas del proyecto fue optar por estructuras modulares e industrializadas, fabricadas fuera del local. del circuito».

«Una parte fundamental del Edificio Pit Se construye en una fábrica a partir de módulos de acero y elementos prefabricados que luego se transportan y ensamblan in situ. Este edificio estará compuesto por dos estructuras temporales, además de la ampliación de los pabellones 1 y 2, que luego se integrarán en el calendario ferial de Ifema». Es decir, no sólo se utilizarán como parte del circuito durante uno de los 10 años del contrato (2035) con la F1, sino que también se utilizarán en el funcionamiento diario del centro de exposiciones al finalizar el evento de 2026.

«El sistema constructivo permiteTrabajan en paralelo: mientras se prepara el terreno, las construcciones ya están fabricadas. Los módulos llegan a obra listos para su montaje, con anclajes reversibles que minimizan el impacto. en obra y reducir significativamente los riesgos de retraso», lo que acelera todo el proceso en varios meses en comparación con la construcción tradicional.

“En las próximas semanas empezaremos a ver las primeras estructuras en Madring.Este no será el inicio de la construcción, sino la culminación de un proceso iniciado hace meses, lejos del circuito, y ahora Esto se materializa como si de un gran juego de Lego se tratase: montar, montar y poner en marcha”, explica Gracia cómo cambiará el aspecto de la entrada sur de Ifema, en la Avenida del Partenón.

Otro aspecto interesante es la aplicación de nuevas técnicas arquitectónicas y de ingeniería; «Este método es apoyado yn una aplicación avanzada de la filosofía “Lean”, nacida en la industria automovilística japonesa y basada en la eliminación de lo superfluo. céntrese en lo que realmente agrega valor. En Madring esto se traduce en reuniones constantes entre todos los agentes implicados, una toma de decisiones ágil y una planificación dinámica, que se adapta al ritmo del proyecto”, explica Jesús Gracia.

Requisitos FIA y FOM

Destaca como otra de las premisas el “rigor absoluto”. «En la Fórmula 1, un coche puede ser descalificado por infringir el reglamento de tan solo un gramo de peso. No importa si cruzó la meta en primera posición: las reglas son las reglas».

“Construir un circuito no es tan diferente en ese sentido. Madring debe cumplir con la normativa española vigente, pero también con los exigentes requisitos de la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) y Formula One Management (FOM)«.

«Cada distribución, cada edificio, Cada instalación está diseñada y construida según parámetros de máxima exhaustividad técnica. Y no sólo pensando en los organismos reguladores, sino también en quienes darán sentido al circuito: los pilotos, los equipos y los aficionados. “que esperan un espectáculo de primer nivel, pero también seguridad, confort y una experiencia memorable”, afirma el director de infraestructuras de Eifagge, sobre un edificio donde además todo será “made in Spain”.

Datos interesantes sobre el nuevo “Pit Building” en Madring

– Requisitos establecidos por la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) y la Formula One Management (FOM): serán organizado en tres plantas con una altura total de 17 metros. En la parte inferior se ubicará la zona de boxes y el garaje para albergar a los equipos, las zonas técnicas y de servicios para la logística. y soporte operativo y acceso separado para equipos y personal técnico.

– En el En el primer y segundo piso se ubicará el VIP Paddock Club durante la celebración del Gran Premio. y las distintas zonas de recepción, con terrazas panorámicas, servicios de catering y recepción de huéspedes.

– Además, contará con ampliaciones temporales en las que se ubicarán las oficinas para la gestión operativa de la competición, la zona de cronometraje y el registro oficial de tiempos de carrera y otras áreas del control deportivo y logístico del Gran Premio.