Aston Martin empeora a McLaren-Honda
Hay muchos proyectos fallidos en la historia de Fórmula 1. Esto es incluso una consecuencia lógica de las inversiones multimillonarias, la alta tecnología reunida y el número limitado (sólo los ganadores) de conceptos exitosos durante un curso. a algunos les gusta toyota Invirtieron más de 400 millones por temporada y no pasaron de 13 podios sin victorias. BMW, bajo la estructura Sauber, Todo apostó por el cambio regulatorio de 2009 mientras que en 2008 fue muy ajustado y fue el caer del proyecto. CUALQUIERA mclaren, quien se unió Honda en 2015 y fue un fracaso de proporciones bíblicas. allí corrí Fernando Alonso…. Como sucederá también en 2026 con Aston Martín con un comienzo igualmente dramático.
Kubica y Alonso, en un podio.
los vimos [a McLaren] pasar del último al primero en 2023. Puede que sea demasiado optimista, pero es el escenario soñado
Es pronto, incluso muy pronto, para decidir si un proyecto como este Todo–estrella de Aston Martín de la mano de Honda fracasará o no en la Fórmula 1. De hecho, las últimas carreras han abierto la puerta a cambios de dinámica casi sin esperarlo, como hizo McLaren entre 2023 y 2024 que se lo disparó en la cabeza. «Los vimos pasar del último lugar al primer lugar. Tal vez sea demasiado optimista, pero es el escenario soñado», señaló. Fernando Alonso. Aunque nadie esperaba que el proyecto AMR26 empezara tan mal.
Los hechos de la vergüenza
Los datos no sólo condenan Aston Martín, son dramáticos en comparación, por ejemplo, con esta fallida unión de McLaren y Honda. Hasta las primeras carreras de 2015, 2016 y 2017 -las tres temporadas que duró como estructura- de los de Despertar son mejores que el equipo Piedra de plata. De momento, los resultados son los de una carrera terminada… y muchos problemas que las cifras también explican.
Un estudio del portal. la carrera afecta la comparación. Él Aston Martín caída en cada parámetro analizado, la diferencia de clasificación con el líder, su posición de salida y las vueltas completadas en carrera. esta en 4,05 segundos de media un giro, mientras el McLaren Nunca han superado los tres. Los coches de 2015, 2016 y 2017 también podrían tener dificultades en la zona (entre el puesto 12 y el 16), mientras que los AMR26 No supera el puesto 18-19 en cada salida de carrera.
Alonso, en uno de los McLaren-Honda.
Los problemas también vienen de Excelentes precios. Sólo Alonso en Japón y con actuaciones muy diezmadas pudo tomar la bandera a cuadros, con unos cuantos Aston Martín quien sólo completó el 62,67% de las carreras disputadas. En un mundo que sale del periodo más difícil para McLaren, que, durante su peor temporada en 2016, rozó el 73% de las distancias. En Fórmula 1 Esto es demasiado y la confiabilidad se ve afectada en el caso de AMR26.
Medidas contra el caos
Es una temporada larga y si los problemas se identifican y resuelven, es hora de estar en una posición mucho mejor en la segunda mitad del año o en el último tercio.
«Es una temporada larga y si los problemas se identifican y resuelven, es hora de estar en una posición mucho mejor en la segunda mitad del año o en el último tercio. Estamos trabajando en ello», dijo. alonso sobre lo que podría pasar en el corto plazo. Para unidad de potencia Honda Unas cuantas medidas corregirán su fiabilidad y el ADUO entrará en funcionamiento. Pero el optimismo, en general, es mínimo. Las estimaciones no sitúan al AMR26 como un concepto competitivo más allá de los gravísimos problemas de su motor, al que no es tan fácil darle una ventaja competitiva.
De hecho, hay todo tipo de problemas. La prensa inglesa también se centró en el hecho de que aston Se está trabajando para conseguir una actualización aerodinámica y con el objetivo de reducir el peso. Y que el chasis, el que colocó Adrien Newey en el tercer trimestre puede que no sea tan completo como podría pensarse. El coche no está bien nacido y se prepara para vivir una temporada alejado de los focos.
Dos trabajadores de Honda en el foso de Aston.
Algo que todos los involucrados saben. «Debemos ser sinceros desde el punto de vista de chasis y ahí tenemos nuestra parte de culpa. No somos buenos en las curvas rápidas, no estamos al límite de peso. Al resolver este problema, daremos un paso más hacia adelante. Al mismo tiempo, Honda Esto no es lo que él quiere. Todavía tenemos mucho trabajo por hacer”, concluyó. Mike KrackIngeniero jefe de la pista.
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