Ha llegado el momento en que Aston Martín Quería un paquete de actualización listo para dar un salto a la realidad competitiva de la mesa. Piedra de plataque sumó sólo un punto en el 10 de fernando alonso En Mónaco antes de la última parada antes de las vacaciones de verano. Ciertamente no es este el equilibrio soñado para un equipo que, gracias a inversiones y nombres, ha llegado a atacar la zona alta que ya parece lejana a largo plazo. Adentro Gran Premio de Hungría Se viene una mejora total para volver al combate. “Será difícil, son dos segundos y medio con la zona media”, afirmó el bicampeón. La realidad ahora será verificada.

Pero se puede ser moderadamente optimista sobre la situación. Primero que nada, todo los huevos están en una canasta de Hungría aunque fuera difícil de aceptar. Es decir, nadie argumentó que se debía apostar por un cambio gigante en una carrera en lugar de pequeñas mejoras sin valor real. Otro punto a favor es que el Hungría es un ratonera donde el motor vale menos que la aerodinámica. Y la climatología, con un domingo con amenaza meteorológica y temperaturas frescas, también puede formar parte.

Amenazas

Pero también hay amenazas. Y pueden distorsionar lo que constituye una amenaza de reacción. Se trata de una enfermedad endémica de Aston Martíncon mejoras que no lo son. Con el convencimiento de que había soluciones y que sólo complicaban las cosas. «Es difícil poner un número a la mejora o hacer una estimación porque ya tenemos experiencia en adivinar mejoras de rendimiento que no se producirán más adelante», explicó. alonso. Algo muy destacable en 2023 y sobre todo en 2024. Durante el primer año de la asturiana astonél AMR23 cayó desde el segundo escalón de la parrilla después toro rojo. y en 2024 La temporada terminó con experimentos fallidos. También Adrien Newey padre del proyecto, Advirtió: “Este es un equipo que, históricamente, no ha invertido en herramientas de simulación y esto no es algo que pueda revertirse y validarse de la noche a la mañana”.

Teniendo esto en cuenta, se prevé un proceso paso a paso. «Se trata más de intentar la dirección correcta. La filosofía no era la correcta y necesitamos cambiarla con modificaciones, peso o ganar confianza en lo que hacemos», explicó. alonso. Para conseguirlo, las sesiones de entrenamientos libres serán imprescindibles antes de encontrar una configuración de cara a la clasificación.

Es difícil ponerle un número a la mejora o hacer una estimación porque ya tenemos experiencia adivinando mejoras de rendimiento que no ocurrirán posteriormente.

fernando alonso

El factor tiempo

Y también hay otro factor que suma en conjunto. Es el momento, que no es poca cosa porque ambos coches necesitan estar preparados. En teoría, no hay indicios de que no lleguen a tiempo. Pero tampoco pueden perderlo. «Todos trabajamos mucho para tener las piezas y los coches. Pero si decides hacer como nosotros, vas al límite porque estás jugando con los plazos. No creo que tengamos cinco repuestos para cada coche», recalcó. Mike KrackIngeniero jefe de la pista. Todo se redujo a lo más básico. «Lo primero es poner el coche en pista y no podemos olvidarlo. Luego veremos dónde estamos», añadió.

Respecto a los repuestos, también hay un aviso de Alonso. En Bélgica penalizó cambiando toda su parte eléctrica y eso no formaba parte de una estrategia. «No estamos sobrecargados de repuestos», subrayó. La mejora vendrá y en Holanda la del motor. Pero no todo es tan sencillo como parece.