Como pasó con el Volcán de La PalmaDonde todavía hay más de 300 millones en ayuda para llegar, o más recientemente con el Dana que barrió a Valencia, y donde el Presidente del Gobierno literalmente corrió, este verano la ola de incendios que decenas de miles de hectáreas han consumido en España y eso, al escribir estas líneas, ha terminado la vida de tres personas, el estado nuevamente adivina inoperación.

Más allá de la política política lanzada por el Ministro de Transporte, ÓScar Puente, o de la manera más o menos exitosa del PP para ingresar al trapo, que sigue siendo, una vez más, es que es que Los deberes no se realizan. Los barrancos de Valencia no se limpiaron a pesar del hecho de que los técnicos solicitaron, ni los campos están desenfrenados en invierno para evitar la propagación de incendios en verano.

Ante esta realidad, podría suponerse, ya que nuestros políticos generalmente indican que esto depende de tener más o menos presupuesto. ¿¿Pero una mayor dotación presupuestaria es sinónimo de un mejor funcionamiento de los servicios? No.

Paralelamente a la evolución de los incendios, otro de los desastres que sufrimos es el de la red ferroviaria española cada vez más pobre, donde cientos de miles de incidentes y retrasos se acumulan anualmente. Este verano es especialmente sangrante para los usuarios de español (y extranjeros) sufridos que renuevan sus desplazamientos en España. Mientras escribimos, el servicio Madrid-Galicia Railway, está suspendido Para los incendios, pero es que hace solo unos días, un convoy estaba en el medio de la provincia de Córdoba a 40 grados y sin aire acondicionado durante 3 horas debido a problemas en el camino.

Todo parece indicar que los problemas en la red ferroviaria tienen mucho que ver con su mantenimiento. En ‘Politiques’, esto se traduciría en falta de inversión. Falta de presupuesto para arreglar las pistas y las catenarias. Pero si observamos la evolución de los presupuestos del Ministerio de Transporte, observamos que en los últimos años, la dotación presupuestaria para el mantenimiento de la red ferroviaria no ha disminuido, sino que se ha multiplicado.

Más dinero para las carreteras y cada vez los servicios peores

Si observamos las cifras que ADIF nos ofrece, hemos pasado de invertir en el mantenimiento de la red ferroviaria a alta velocidad de los 1,011 millones de 2020 a los 1,974 millones de 2023. En total, si también tenemos la ejecución del presupuesto para el mantenimiento de la red convencional, Vamos al total de 3,404 millones de euros.

Siendo estos datos, profundizamos estrictamente el presupuesto de mantenimiento de la red, en 2024 se invierte entre la red convencional y de alta velocidad 637 millones de euros, 46% más de diez años antes. En cuanto a 2025, la proyección habla de llegar a 681 millones de euros, lo que representa un nuevo aumento del presupuesto. Si solo miramos a alta velocidad Fuimos de 187.7 millones en 2024 a 200 millones en 2025.

Bueno, ¿cuál es el resultado de este aumento del presupuesto? Si solo hablamos ‘políticos’ nos enfrentaríamos a una paradoja imposible: ¿cómo aumentar el presupuesto que los servicios son peores? Quizás es por eso que Oscar Puente continúa presumiendo, a pesar del desastre acreditado en el que Renfe se ha convertido, en el que España tiene el servicio ferroviario más puntual de Europa.

¿Qué pasa con el financiamiento de prevención?

En el caso de los elementos destinados a la prevención de incendios con escombros y la eliminación de los firewalls, entre otras acciones, el camino que se ha llevado a cabo ha sido lo contrario. Siempre según los datos del Ministerio de Transición Ecológica y la Asociación Española de Municipios Forestales, en Los últimos 12 años, el financiamiento de la prevención de incendios forestales ha caído en un 51%. Pero no ha sido igualmente en toda España. En Castilla y León, el revés habría sido del 90%, mientras que en Extremadura habría aumentado el 17%.

Sin embargo, esta evolución de cualquier cosa sirve si no se gestiona, y especialistas como el ex director general del medio ambiente de Extremadura, Paco CastaañaEl problema no es tanto el financiamiento, como una gestión del territorio rural y forestal. El abandono del campo, la acumulación de biomasa y la falta de pronóstico efectivo de que los bosques se han convertido en polvo, como se informó.

Y, a menudo, los intereses de los especialistas en el manejo forestal y la prevención de incendios, chocan con los de otros organismos, como Greepeace o ecologistas en acciónque insta a las autoridades a Evite «la mutilación» de los Montes. Para estas asociaciones, «la eliminación indiscriminada de la vegetación puede dañar los ecosistemas y no necesariamente reducir el riesgo de fuego».

Por su parte, Greenpeace considera que «aunque la acumulación de biomasa puede aumentar el riesgo de fuego, la solución no es simplemente eliminarla sin considerar el contexto ecológico. Además, enfatiza que los incendios no salen en invierno y que los bosques requieren un manejo activo durante todo el año».

En el caso de la Dana de Valencia, recuerde que un poco menos informa que imploró al gobierno una solución de limpieza de barrancos al riesgo de inundaciones, dos años antes de la DANA de octubre de 2024. Un informe que, por supuesto, desarticuló al jefe de transición ecológica, Teresa Ribera.

En resumen, con más o menos presupuesto, lo que los administradores políticos que tienen los fondos deberían hacer es administrarlos de la mejor manera posible. Da la sensación de que el debate generalmente se reduce a si se invierte más o menos. El problema, sin embargo, es si ese dinero se invierte y maneja bien o mal. A juzgar por lo que sucedió en el Dana de octubre, 2024, o en el caos ferroviario este verano, o en los incendios que calcine en estos días una buena parte de España, el problema trasciende la suficiencia del financiamiento. El problema básicamente apunta a una gestión no existente: ¿Qué hacen estos políticos con el dinero?

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