En un mundo cada vez más globalizado, el transporte de bienes se ha convertido en un Pilar fundamental para mantener la economía internacional. Cada producto consumido, desde un teléfono móvil hasta una camisa, ha viajado miles de kilómetros gracias a complejas redes de logística que se conectan Fábricas, puertos y centros de distribución.

Aunque el transporte marítimo y aéreo suele ser el más reconocido, el ferrocarril sigue siendo una pieza clave en esta marcha. Según los datos de la Unión Ferroviaria Internacional (ICA), Más del 7% del comercio mundial de mercancías Actualmente se mueve en tren, un medio que combina eficiencia energética, capacidad de carga y emisiones de contaminantes más bajas en comparación con otras alternativas.

Dado este contexto, debe tenerse en cuenta que una de las arterias logísticas más largas del planeta es una línea de ferrocarril de carga que se une directamente a China con España. Con más de 13,000 kilómetros de viaje, conecta la ciudad de Yiwu -Famas por ser uno de los centros de distribución más grandes del mundo, con Madrid, en una ruta que cruza numerosos países como Kazajstán, Rusia, Bielorrusia, Polonia, Alemania y Francia. Esta ruta, también conocida como la «nueva ruta de la seda ferroviaria», representa un hito del comercio intercontinental.

13,000 kilómetros y más de dos semanas para completarlo

La ruta ferroviaria que Yiwu vincula con Madrid fue Inaugurado en noviembre de 2014, Fruto de la colaboración entre Interrail Group, Chinese Railways (China Railway Corporation) y Deutsche Bahn. Con una extensión de 13,052 kilómetros y una duración promedio de 16 a 18 días, se ha establecido como el Línea ferroviaria de carga más larga en el mundoSuperando al famoso transiberio, que conecta Moscú con Vladivostok a lo largo de 9,288 kilómetros.

El viaje cruza ocho países: China, Kazajstán, Rusia, Bielorrusia, Polonia, Alemania, Francia y EspañaRafing importantes desafíos técnicos. Uno de los principales obstáculos de logística radica en la diferencia en los anchos de la carretera entre países. Mientras que China, Polonia y Europa occidental usan el ancho estándar (1,435 mm), Kazajstán, Rusia y Bielorrusia usan el ancho ruso (1.520 mm), y España se rige por el ancho ibérico (1,668 mm). Esta circunstancia obliga a hacer paradas clave para el cambio de ejes o automóviles en puntos estratégicos como Druzhba-Alataw Pass, Brest y Hendaya.

A pesar de estas complejidades técnicas, la ruta Yiwu-Madrid ha demostrado ser una Alternativa de transporte marítimo eficienteReducción de los tiempos de entrega casi a mitad de camino: aproximadamente dos semanas por tren frente a cinco o seis por barco. Además, el tren emite hasta un 80% menos de CO2 por tonelada transportada en comparación con el avión y es más sostenible que el transporte por carretera

El hecho de que Madrid haya sido elegido como un destino final no es accidental. La capital española actúa como un punto de logística estratégica, considerado por muchos expertos como una puerta de entrada comercial a Europa y África del Norte. Esta conexión fortalece España dentro de la llamada «Nueva ruta de seda «, Promocionado por China para fortalecer sus lazos económicos con Europa a través de corredores terrestres y marinos.