Jesús Contreras, miembro del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos También descarta el error humano en el tragedia del accidente de tren en Adamuz, Córdoba: «Es imposible, porque el conductor prácticamente no interviene en la conducción de estas unidades».

Este experto también comparte las declaraciones del Ministro de Transporte, Óscar Puentequien ya aseguró la noche del domingo que Este accidente fue «muy extraño»: «Es extraño, sin duda», coincide Contreras.

Porque, como explica y argumenta, por un lado «se puede descartar el error humano» y, por otro, La carretera está completamente reabierta desde mayo de 2025. (está completamente actualizado): «Hay un dispositivo de desvío que podría haber influido, pero el Iryo lo lleva por el talón y además era de alta tecnología, por lo que también está descartado. Además, cualquier fallo lo habría detectado el sistema y habría detenido el tren, y además es una línea recta, por lo que no es un problema de trazado», explica.

Ahora bien, dentro de lo extraño, señala Contreras, puede haber una mezcla de dos cosas: “No se trata de culpar a nadie, pero hay una cierta manifestación de los maquinistas, después del mes de mayo, de que en esa línea hay ciertas inestabilidades rodantes”, señala.

Y además, añade, hay otra cuestión importante: «El vagón número 6, que descarriló, parece haber sufrido daños y salió del taller en este mismo mes de enero, supuestamente en buen estado. También he oído que el tren no iba a excesiva velocidad, pero creo que eso puede ser un poco una explicación».

De esta manera, como explica Contreras, «El Iryo tiene una aceleración muy violenta, es una aceleración muy fuertepor lo que un fuerte problema de aceleración con un carril que quizás tenía una ligera inestabilidad, por ser la última unidad que pasaba, pudo haber producido un efecto de interacción entre el auto 6, que tal vez tenía algún defecto, y el propio carril, que por un efecto dinámico terminó sacando al auto de la carretera.

A partir de ahí, apunta, «el Alvia, una vez entra en la zona de seguridad del Iryo, no hay nadie que pueda detenerlo». Además, y por otro lado, “también habría que ver si en la línea de alta velocidad, en horario nocturno, hay máquinas que baten el lastre para colocarlo en la perfecta nivelación milimétrica”.

«Creo que es una mezcla de varias cosas. Es muy extraño, de eso no tengo ninguna duda, pero Creo que es una interacción dinámica entre el carril y la rueda.que ha provocado el descarrilamiento del ferrocarril», concluye el experto, que insiste también en que realmente se sabrá todo. videoPodemos ver toda su intervención.

*Seguir laSexta en Google. Todas las novedades y el mejor contenido aquí.