A él DS nº7 Se trata del primer modelo de la marca que sustituye a otro ya nacido como DS, el DS7, y no como Citroën. Y también reemplaza al coche más exitoso de la gama del fabricante desde que comenzó su aventura en solitario. El reto, por tanto, es enorme para un coche que tendrá que luchar en el segmento de los SUV Premium con sus armas tradicionales: diseño, confort, refinamiento y tecnología y que contará con dos motores, al menos inicialmente; un híbrido ligero de gasolina de 145 CV y ​​otros tres 100% eléctricos Con dos baterías y tres niveles de potencia.

• Tu nuevo DS al mejor precio

• Las mejores ofertas de DS usados

DS se encuentra en una posición incómoda dentro de Stellantis. Muchos cuestionan su continuidad y el Grupo devolvió la dirección a Citroën, tal como había empezado, pero sin que sus coches lleven el logo del chevron. Si hay un coche capaz de recuperar las maltrechas ventas de la marca ese es sin duda el número 7, un coche lleno de sorpresas. La primera es que no tiene versiones híbridas enchufablesya que esta tecnología existe en Stellantis Group y la segunda es que Este DS no se fabrica en Francia, sino en Italia.junto con otros modelos hermanos como, por ejemplo, el nuevo Lancia Gamma.

DS afirma que este coche pertenece al segmento C-SUVaunque su tamaño parece indicar todo lo contrario. Mide 4,66 metros (siete cm más que el modelo anterior), una longitud propia del segmento superior y que conviene aprovechar para ofrecer mayor espacio interior y de maletero respecto a los teóricos rivales. Mide 1,90 de ancho, 1,63 de alto y tiene una generosa distancia entre ejes de 2,79 metros, algo lógico teniendo en cuenta que Existen versiones eléctricas con una batería de casi 100 kWh.

El frontal del coche recuerda inevitablemente a su hermano mayor, el DS N°8, vendido únicamente en versión eléctrica. Imita el diseño de los faros, con grandes colmillos diurnos.en la parrilla y el logo iluminados y en el capó, con tres líneas de tensión muy marcadas. En el lateral desaparecen las líneas suaves, especialmente en la parte trasera del anterior DS7. este auto Tiene líneas más rectas, más aristas.y destaca por el enorme tamaño de las llantas, de hasta 21 pulgadas, los pasos de rueda en negro brillo y el montante trasero, con un cristal muy oscuro que casi lo elimina ópticamente. Una fina línea cromada que comienza en la base del parabrisas y se ensancha hacia la parte trasera aporta personalidad a este perfil.

Detrás, DS nº7 Tiene una ventana trasera menos inclinada. y más plano que su predecesor, pero también más estrecho y la marca se extiende por todo el ancho de la puerta. Lo más sorprendente, sin embargo, es la recreación de los colmillos frontales, en este caso, evidentemente, en rojo. este auto Se puede pedir en seis colores diferentes, uno de los cuales, el verde, es exclusivo para él.Al igual que el DS nº8, ofrece la posibilidad de tener un techo en contraste o un techo blando. Los faros, por su parte, pueden ser de matriz adaptativa con una autonomía superior al medio kilómetro.

El diseño del tablero es el mismo que el del DS #8, luego mantiene una pantalla de 10 pulgadas para los instrumentos y otra de 16 pulgadas en un formato muy horizontal para la mayoría de funciones ya que casi no hay controles físicos, como en la mayoría de modelos actuales.

Al igual que su hermano mayor, tiene una serie de peculiaridades como El llamativo diseño de las puertas contra tormentas.que son como una extensión del maletero, se iluminan y esconden la manija de la cerradura, el volante de cuatro brazos, las minimalistas pero efectivas salidas de aire, La palanca de cambios en una consola transparente. y una pantalla frontal ampliada. También puede tener un sistema de visión nocturna, cámara de visión trasera interna y la integración de Chat GPT en el sistema de infoentretenimiento. Además, Dispone de un planificador de rutas para las versiones eléctricas.acceso a cargadores Plus & Charge con pago integrado, preacondicionamiento de batería y cabina y función V2L para alimentar dispositivos externos.

Los asientos son muy cómodos y Pueden ser eléctricos y estar equipados con calefacción.con salida de aire caliente en la zona del cuello, enfriamiento y masaje. Pueden tapizarse en tela negra, tela gris y azul, Alcántara azul o piel auténtica.

Hay mucho espacio en la parte trasera. El suelo es plano, la anchura permite alojar con cierta comodidad hasta tres personas (viajarán muy bien dos) y La versión con techo de cristal aumenta la altura disponible en 5 cm Al no tener carpa interna, es inútil ya que el techo filtra el 99% de los rayos nocivos del sol. El techo de cristal opcional, entre otras cosas, amplía la superficie del DS7 en un 40%.

En cuanto al maletero, El DS nº7 ofrece una capacidad de entre 500 y 560 litros dependiendo del tipo de motor y si cuenta o no con subwoofer para equipos de audio premium de Focal. La base se puede colocar a dos alturas, una más baja y otra más alta hasta el nivel de los asientos traseros abatidos. Estos, además, Están divididos en una proporción 40/20/40. y la puerta se acciona eléctricamente.

este auto está construido sobre la plataforma STLA Medium de StellantisLo mismo que el Peugeot 3008, por ejemplo. Tiene diferentes suspensiones según sean híbridas de gasolina (barra de torsión trasera) o eléctricas (en este caso la trasera es multibrazo) y Las versiones más equipadas pueden tener suspensión Active Scan que reconoce el terreno y las irregularidades a través de una cámara y adapta en consecuencia la respuesta de los amortiguadores.

Esta suspensión de cámara activa no es nada nuevo como la tiene el DS #1. 8 y también el DS7. La verdad es que con o sin él, El DS nº7 es un coche que sin duda apuesta por el confort de conducción. La suspensión es blanda, aunque se puede cambiar su respuesta si está activa. La dirección también tiene un tacto suave, ya que es muy asistida, pero manteniendo una precisión altísima.

En este contacto pudimos liderar la versión eléctrica de mayor potencia, con 350 CV y ​​dos motoresuno en cada eje proporcionando tracción a las cuatro ruedas. Esta versión tiene una batería con una capacidad de 97,2 kWhexactamente igual que la versión Long Range con motor de 245 CV. La variante Access tiene 230 CV, una batería de 73,7 kWh y tracción delantera como el de 245 CV. Las autonomías homologadas van desde los 543 km para la variante con batería pequeña hasta Los 740 km que soporta la versión de tracción delantera con batería de gran tamaño.

Lo que más sorprende de esta versión eléctrica Es el silencio absoluto que ofrece.. La marca ha prestado mucha atención a este aspecto con la instalación de cristales acústicos en las puertas delanteras y traseras para complementar el parabrisas laminado acústico. Además, se ha aumentado el número y el espesor de los paneles fonoabsorbentes.

esta versión acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos, Tiene un consumo de 18,2 kW a los 100 km y una autonomía de 638 km. La velocidad máxima es de 190 km/h.. La altura desde el suelo es de 17 cm. Esta versión con tracción total pesa 2.327 kilos, Acepta recargas desde un máximo de 160 kW.que teniendo en cuenta lo que ofrece la competencia se queda un poco corto y cuenta con discos ventilados en las cuatro ruedas y llantas de aleación de 20 pulgadas, todas ellas de 21 opcionales.

el auto tiene cuatro niveles de regeneración de electricidaduno de ellos, el cuarto, con función de un solo pedal, perfecto para moverse por ciudad recuperando lo máximo posible para alcanzar los kilómetros de autonomía homologados. A esto también contribuye su excepcional coeficiente dinámico de sólo 0,26. Además, las tres versiones eléctricas cuentan con un pequeño aumento de potencia extra, que se puede utilizar durante poco tiempo y que aumenta la potencia de 230 a 258 caballos en el caso del modelo de batería pequeña, de 245 a 280 en el modelo intermedio y de 350 a 375 en el 4×4.

En cuanto a la versión híbrida, Tiene un motor de tres cilindros y 1,2 litros que produce 145 CV. gracias a la presencia de un motor eléctrico a la salida del caja de cambios de doble embrague de seis velocidadesuna tecnología más que conocida en otros modelos del grupo Stellantis, y que en este caso permite Ofrecemos el coche al precio de 46.000 euros.. Esta versión, que debería ser la más vendida en España, tiene una velocidad máxima de 201 km/h, una aceleración de 0 a 100 en 10,4 segundos y un consumo combinado de 5,3 l/100 km.

Ya tenemos los precios de esta máquina, que Parten desde 46.000 euros lo que cuesta el DS #7 básico. Las variantes eléctricas parten de 49.400 para la versión de batería pequeña, 55.100 para la versión de batería grande y variante de tracción delantera y 68.700 euros por tracción total y 350 CV.

DS nº7 Híbrido: 46.000€
DS nº7 Pallas Híbrido: 48.500 €
DS nº7 Étoile Híbrido: 53.200 €
DS nº7 Híbrido La Première: 59.500€
Gama estándar DS nº7 E-Tense: 49.400€
DS nº7 Gama Estándar E-Tense Pallas: 53.200 €
DS nº7 E-Tense Gamma Standard Étoile: 57.400 €
DS nº7 E-Tense Gama Estándar El estreno: 62.900€
DS nº7 E-Tense Largo Alcance: 55.100 €
DS nº7 Pallas E-Tense de largo alcance: 58.900 €
DS nº7 E-Tense Long Range Étoile: 64.200 €
DS nº7 E-Tense Largo Alcance La Première: 68.700 €
DS nº7 E-Tense Long Range AWD Étoile: 68.700 €
DS nº7 E-Tense Long Range AWD El estreno: 74.200 €

DS n.7 no tendrá una vida fácil. Es un coche con muchas virtudes, eso sí, sobre todo en cuanto a confort, refinamiento y equipamiento se refierene, pero se trata de competir en quizás el segmento más duro del mercado con la presencia de marcas premium europeas tradicionales, enemigos en casa como Lancia Gamma o Peugeot 3008 y la nueva ola de marcas chinas semi-premium con propuestas muy competitivas económicamente. Frente a todos ellos, el DS nº7 se centrará, como siempre, en el lujo francés, ese lujo que tan bien funciona, pero que no consigue darle ese plus imprescindible para imponerse en un mercado tan complicado.