¿Quién se adapta? ¿El piloto a la moto o la moto al piloto? Esta es la pregunta cada vez que un competidor Moto GP cambiar de marca o cambiar de marco. Normalmente esto es más fácil que el participante cambia su forma de conducir dependiendo de las características de un marco que son más difíciles de variar. Por supuesto, sus nuevos ingenieros o mecánicos intentarán tranquilizarlo para que no pierda sus puntos fuertes.

Más o menos Marc Márquez está en esos a su llegada al equipo oficial de ducati. En 2024, ya ha logrado el mayor cambio, cuando dejó HondaDespués de diez campañas, y se hizo con una Desmosedici, aunque fuera la GP23, la del año anterior. Ahora da dos pasos hacia adelante, porque esto guiará a un GP25. Ya lo ha hecho en la prueba de barcelona y le gustó.

Davide Barañadirector técnico de Ducati y brazo derecho de Gigi Dall’Ignadesvela a MARCA las demandas de los habitantes de Ilerda de esta zona para sentirse mejor con la Desmosedici. “Él, de hecho, Tiene un estilo ligeramente diferente al de Pecco.. Seguramente, Marc. Tiene su punto fuerte en las curvas, tiene una sensibilidad increíble.Especialmente en determinados circuitos, en determinadas curvas, consigue hacer cosas que a otros pilotos les resultan difíciles. tengo que decir que si, que quiere esopero no explícitamente, sino que es parte de sus comentarios. Nosotros tratamos de apoyarlohacer cosas con el sistema dirigenteporque con la configuración puedes hacer muchas cosas en la bicicleta. No es que tengas que tener un chasis diferente y cosas así. El chasis, la configuración, la distribución del peso y la geometría de la motocicleta ya pueden cambiar significativamente la motocicleta.“, admite.

Un motor más en tu mano

El ingeniero ‘Ducatista’ explica el uso de la electrónica en estas aplicaciones. «EL electrónicoQuizás más al principio, porque cuando llegó todavía estaba haciendo las cosas que hacía en Honda y debo decir que fue un punto de inflexión. Entiendes cómo funciona nuestra motocicleta.Se alineó un poco con los demás conductores. Prefiere un motor un poco “tosco”, más proactivo. Esto, en parte, es un hábito que tenía en HondaTambién porque tienen diferente gestión del motor. A él le gusta tener un poco del motor “en la mano”pero es más una “sombra” que una diferencia”, admite.

En Borgo Panigale están encantados de que las letras de su dúo vayan en la misma dirección. “En Barcelona los comentarios de los dos estuvieron muy alineados. Es bueno, incluso si Estamos preparados en caso de que tengamos que tomar caminos separados.. No es que deban hacerlo con fuerza. Pero Ayuda que digan lo mismo“, especifica.

Los puntos fuertes de Marc

El técnico ‘rosso’ estudia la telemetría del catalán y ve dónde está mejor y peor. «Su punto fuerte es el girotiene sensibilidad en goma delantera que creo que es lo que te permite acercarse demasiado al límite de la motocicleta. De hecho, en ocasiones supera este límite, pero suele hacerlo en los entrenamientos, por lo que se toman medidas. Con la Ducati caemos mucho menos. Es un driver muy completo.. Veamos si podemos hacer que frene muy fuerte.cosa que ya hace Pecco y también es una característica de Marc. Como persona se nota que lo es. un chico muy inteligenteNo es sólo fuerte o talentoso. Los pilotos que ganan un Campeonato Mundial no sólo son talentosos. También tienen inteligencia, capacidad de trabajar, de comprender situaciones, de gestionar un equipo, de motivarlo. ellos también son un poco de liderazgoNo basta con subirse a una moto. Nada más verlo te da esa impresión”, afirma.

Diferencias entre GP25 y GP24

Barana también revela Lo que esperan de la moto de 2025, la GP25, para mejorar a la anterior, la campeona de GP24. “En GP25, tendremos muchas cosas nuevas. Si son mejores, igual deberías intentarlo. Probamos algunos en Barcelona, ​​pero solo fue un día allí, fue sólo una primera introducción. tendremos una mejora del motorque en realidad es un híbrido, porque ya lo han probado en Barcelona y ambos pilotos ya nos han dado algunos comentarios sobre la conducción. ENTONCES, Llevaremos una versión revisada a Sepang comparado con el de Montmeló. Entonces también llevamos un nuevo paquete aerodinámicoque no es el de la presentación, porque allí todavía utilizamos la aerodinámica antigua. ENTONCES, un chasis evolucionado, un basculante evolucionado y también una evolución en el sistema de descenso de la moto. Hay muchas cosas. Sinceramente, no sé si tendremos tiempo de probarlo todo. Pero como dice Gigi, ya Partimos de una base óptima, no tenemos la urgencia de ponerlo todo en marcha de una vez. Tenemos un primer paso, con las cosas más importantes. Probablemente el motor, porque entonces hay que “congelarlo”. Luego, la aerodinámica, porque hay que aprobar una configuración al inicio de la temporada. Además, Si los comentarios son positivos, veremos si podemos publicarlos inmediatamente. o, por el contrario, esperar a hacerlo durante la temporada, en Jerez o en carreras posteriores”, explica.