El segmento de las pick-up está experimentando un especial auge, motivado sobre todo por la llegada masiva de modelos chinos. Y es que desde hacía un tiempo asistíamos a la desaparición de nuestro mercado de algunos de sus iconos, como el Mitsubishi L200.

Por otro lado, marcas como Land Rover han evolucionado considerablemente en los últimos años con el Defender (ahora reconvertido en marca propia) en las variantes 90, 110 y 130, pero nunca ha recuperado oficialmente la carrocería pick-up de generaciones anteriores. Es precisamente este vacío el que pretende aprovechar el nuevo pick-up BAW 212.un modelo desarrollado en China y adaptado al mercado europeo por Indimo Automotive, aunque en España su distribución está encomendada a la empresa Kngloo.

No en vano, Este modelo es la versión pick-up del BAW 212.o como se le conoce en España, el Yooudooo 6 o Yudo 6, un todoterreno «de estilo antiguo» que empieza a tener cierta repercusión en el mercado, ante la escasez de 4×4 a precios razonables.

El diseño de la camioneta BAW 212 nos llamó la atención porque recuerda a muchos modelos famosos. La silueta lateral y el habitáculo recuerdan a la antigua pick-up Defender, pero también al Jeep Gladiator (ya descatalogado en España), especialmente en los pasos de rueda. Mientras, El frontal adopta una estética inspirada en el clásico Toyota Land Cruiser FJ40especialmente por sus formas cuadradas y óptica redonda.

Aunque el conjunto no destaca por su originalidad, sí incorpora elementos actuales como faros LED circulares, limpiaparabrisas con sensor de lluviaescalones laterales y llantas de aleación de 18 pulgadas. En la parte trasera también hay luces redondas y un compartimento de carga de 1.555 mm de longitud.

En términos de tamaño, el BAW 212 se sitúa claramente en el segmento de los pick-up más grandes. Mide 5.469 mm de largo, 1.950 mm de ancho y 1.970 mm de alto.con una distancia entre ejes de 3.488 mm. Esto lo convierte en un modelo significativamente más grande que las antiguas pick-up Defender 110 y 130, además de acercarlo en tamaño al Jeep Gladiator, del que sólo mide 69 mm de longitud total.

En el interior, la cabina se basa en una combinación de tecnología y controles físicos. El conductor se enfrenta a un grupo de instrumentos digitales de 10,25 pulgadas y una pantalla multimedia de 12,3 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay. El diseño interior es mucho más contemporáneo de lo que podría sugerir su apariencia exterior.

El equipamiento del modelo destinado a Europa también es generoso. Incluye asientos delanteros con calefacción y ventilación, ajuste eléctrico de diez direcciones para el conductor, carga inalámbrica de teléfonos inteligentes, un sistema de audio de ocho parlantes y control de clima automático de doble zona. Mientras que los asientos son de cuero sintético, el volante es de cuero auténtico. Destacan también varios detalles metálicos y una importante presencia de botones físicos, algo cada vez menos habitual en los vehículos modernos.

La pick-up BAW 212 cuenta con un motor muy adecuado para el mercado europeo

Bajo el capó encontramos un motor turbodiésel de 2,3 litros que desarrolla 188 CV y ​​500 Nm de par máximo. La mecánica está asociada a un cambio automático de ocho velocidades y a un sistema de tracción total. No se trata de una configuración especialmente deportiva, pero pretende ofrecer capacidad de remolque y prestaciones fuera del asfalto. La velocidad máxima está limitada a 160 km/h.

Precisamente el apartado todoterreno es uno de los grandes temas del BAW 212. El modelo utiliza una estructura de chasis compuesta por largueros y travesaños, así como ejes rígidos y bloqueos de diferencial delante, central y detrás. A esto se suma una distancia al suelo de 250 mm, superior incluso a la de algunas versiones del Ford Ranger Wildtrak.

El sistema de conducción incorpora una larga lista de modos específicos para diferentes superficies y situaciones: Estándar, Eco, Sport, Nieve, Arena, Roca, Barro, Ford, Montaña y Bumpy. También cuenta con control de crucero, sensores de estacionamiento y un sistema de cámaras de visión de 360 ​​grados.

Uno de los puntos más llamativos del modelo es su posicionamiento comercial. En Alemania, el BAW 212 tiene un precio inicial de 41.995 euros, IVA incluido, un precio claramente inferior al de competidores consagrados como el Ford Ranger o el Toyota Hilux. La Ranger Doble Cabina supera los 46.000 euros brutos, pero la Hilux también supera ese umbral.

Con esta estrategia, el fabricante chino busca atraer clientes que prioricen la capacidad todoterreno, la robustez mecánica y la estética clásica, sin asumir los elevados precios de los modelos más reconocidos del segmento. La llegada del BAW 212 confirma también el creciente interés de los fabricantes chinos por introducir vehículos especializados en Europa, especialmente en nichos donde la oferta tradicional empieza a reducirse.