EL ciclos de aprobación de los coches siempre han generado polémica. En Europa se utilizaba anteriormente el NEDC (Nuevo Ciclo de Conducción Europeo), pero al no ser realista se sustituyó por el WLTP (Procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizado mundialmente), que es más estricto y proporciona valores más cercanos a la conducción. real. . Sin embargo, hay un tipo de vehículo que recibe más de lo que le corresponde, algo que puede cambiar pronto: el Coches híbridos enchufables.

También conocido como PHEV o híbridos enchufables, Utilizan un sistema de propulsión que combina un motor térmico con uno o más motores eléctricos, además de una batería. Esto le permite hacerlo. recorrer un determinado número de kilómetros en modo de cero emisiones, que hace pueden «engañar» el ciclo de aprobación.

Actualmente la normativa aplicable es 6 euros, en el que los coches se someten a una prueba en la que, sobre una máquina de rodillos, Recorren 800 kilómetros, que proporciona datos oficiales sobre consumos y emisiones.

A esa distancia, el gama eléctrica de PHEV, que en muchas ocasiones ya superan los 100 kilómetros sin demasiados problemas, consiguen consumos y emisiones realmente bajos. Sin embargo, En la conducción real, el gasto y la contaminación que producen son mucho mayores.

Por este motivo, según informa Auto Express, Europa ha dado luz verde a la nueva normativa. Nombrado como Euro 6e-bis, quiere ser más estricto antes de que entre en vigor la Euro 7.

El principal cambio que traerá consigo y que afectará directamente a los PHEV es una prueba más larga. Pasará de 800 a 2.200 kilómetros, lo que nos permitirá obtener cifras más realistas.

El Consejo Internacional para un Transporte Limpio (ICCT) afirmó: «En los últimos años ha quedado claro que la curva de aprobación utilizada actualmente no refleja el uso real de vehículos híbridos, lo que da como resultado valores de emisiones de CO2 no oficiales representativamente bajos». Esto lleva a una brecha excesiva entre el consumo real de combustible y el valor oficial determinado durante la aprobación”.

Un ejemplo realista y la preocupación de las marcas

El ICCT puso como ejemplo el caso de una BMW X1xDrive25e para mostrar cómo cambiará la situación respecto a la actual: con el ciclo de homologación que se utiliza hoy en día, las emisiones de CO2 homologadas de BMW son 45g/km, pero con lo nuevo Se convertirán en 96 g/km.

El problema para las marcas radica en el reglamento CAFE, vigente desde el 1 de enero y que obliga a los productores que venden en Europa a tener ciertas emisiones medias máximas de 95 g/km en cada automóvil producido.

Hasta ahora, los híbridos enchufables han contribuido a reducir esta media, pero con la Euro 6e-bis esto ya no será así, lo que supondrá desembolso de grandes sumas en forma de multas.

Además, la nueva norma está en vigor a partir del 1 de enero únicamente para los coches nuevos que se lancen al mercado. Sin embargo, desde 31 de diciembre de 2025 Se aplicará a todos los coches a la venta, incluidos los lanzados al mercado antes de esa fecha, lo que podría suponer un enorme obstáculo para los fabricantes.