Para afrontar la llamada “ansiedad por la autonomía” En cuanto a cómo se sienten los conductores al pasar de un coche de gasolina o diésel a uno totalmente eléctrico, la industria ofrece dos posibles soluciones. El primero es el desarrollo de cargadores de baterías cada vez más rápidos que acerquen los tiempos de carga a los de repostaje. El segundo es simplemente crear coches que tengan cada vez mayor autonomía. En este último el Denza Z9 GT Él es el nuevo rey.

Este no es un modelo nuevo de la marca premium BYD, sino más bien una actualización, pero trae consigo interesantes novedades, entre las que destaca la posibilidad de superar los 1.000 kilómetros esfera de acción con una sola carga.

Su diseño es fácilmente reconocible, pero cambios como los del frontal tienen una finalidad práctica, como la integración de un nuevo sensor LiDAR para sistemas avanzados de asistencia al conductor.

También hay cambios en el interior, donde el volante recibe un rediseño, Se añade una nueva opción de tapicería roja, hay asientos deportivos disponibles y la configuración de tres pantallas grandes sigue presente, entre las que destaca la central flotante.

Autonomía récord

Lo más importante, sin embargo, es lo que concierne a su apartado mecánico y a su autonomía. La gama Z9 GT se beneficia del uso de las nuevas Plataforma electrónica 3.0 Evo de BYD, además de utilizar la segunda generación de Blade Battery, una combinación que parece imbatible por cualquier otra compañía en estos momentos.

Pero superar los mil kilómetros de autonomía no se debe sólo a esto, sino que también es consecuencia de la integración de una nueva variante de acceso con menores prestaciones.

Este primer nivel utiliza un único bloque eléctrico que desarrolla 370 kW (496 CV) y se puede combinar con dos tamaños de baterías. Con el primero, de 102 kWh, se anuncia una autonomía de 820 kilómetros por carga. Pero es con el segundo, que es de 122 kWh, con el que La autonomía aumenta hasta los 1.036 kilómetros.

Es la cifra mágica que le convierte en líder mundial en coches eléctricos, pero hay un pero. Y es que los datos se refieren al ciclo de homologaciones chino, el CLTC, que gracias a sus pruebas es mucho menos exigente que, por ejemplo, el europeo WLTP, lo que hace que el resultado no sea tan preciso. Esto significa que, a efectos prácticos, su autonomía real probablemente sea considerablemente menor.

Además, la presencia del nuevo batería de cuchilla no sólo sirve para alcanzar mayores distancias, sino que también mejora notablemente los tiempos de carga al poder hacerlo restaurar completamente su capacidad en sólo nueve minutos.

La gama se completa con otras dos versiones. El segundo es el eléctrico de altas prestaciones, equipado con un sistema de propulsión. tres motores de 230 kW (308 CV), 310 kW (416 CV) y 310 kW (416 CV); que en conjunto superan los 1.000 CV y ​​alcanzan una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos. El tercero es un híbrido enchufable, que también promete una autonomía en modo eléctrico que duplica la mayor actualmente en el mercado: 401 kilómetros.

El último dato llamativo, como suele ocurrir con todos los coches eléctricos procedentes de China, es el precio, que es mucho más económico que el que tendría un modelo equivalente en el mercado europeo.

Está disponible a partir de 283.800 yuanes. algo menos de 34.000 euros al tipo de cambio actual. Se trata de una tarifa típica de un modelo compacto con un menor nivel de electrificación, pero que en su mercado de origen da acceso a una berlina premium de altas prestaciones que también ostenta el actual récord de autonomía para un vehículo eléctrico.