El Consejo de Ministros aprobará este martes 18 de marzo, el decreto real que transpone la Directiva Europea por la cual los criterios para calcular los impuestos y bonificaciones para el uso de la infraestructura vial que, en ningún caso, implica la implementación de nuevos peajes en la red de carreteras del estado.

Por lo tanto, el gobierno descarta cualquier posibilidad de tomar medidas destinadas a expandir o modificar el pago para su uso en carreteras, carreteras o carreteras convencionales, como se explica el viernes el Ministerio de Transporte y la movilidad sostenible.

La aprobación de este texto, según el transporte, No implica la creación de nuevos peajesLa introducción de un sistema de tarificación que no sea en la fuerza o tarifique algún tipo de vehículo o el uso de una nueva infraestructura.

Por lo tanto, el decreto real no altera la política de poner fin a las extensiones de peajes al final de su concesión y descuentos que este gobierno aplica desde 2018, y que Suponen ahorros anuales para ciudadanos de 1,400 millones de euros.

Desde 2018, cuatro de cada 10 kilómetros de carreteras estatales se han vuelto libres, teniendo lanzado 1.029 km de los 2.530 km existentesTerminando con la tendencia de extensiones sistemáticas, de modo que se puede lograr un modelo de financiación de carreteras «más equilibrado territorialmente», según el departamento dirigido por Oscar Puente.

Además, señaló que el gobierno está aplicando Bonificaciones a vehículos ligeros y pesados En ciertas carreteras, como en AP-9, AP-66 y AP-68, para mejorar su funcionalidad y compensar a los usuarios recurrentes. Al mismo tiempo, indicó que también están trabajando para aplicar bonos en el AP-53.

Desde 2018, los usuarios del AP-9 han ahorrado más de 330 millones de euros, los de los AP-66, 46.8 millones de euros y los de los AP-68 92 millones de euros.

Cambios en los cálculos

La directiva introduce cambios en el método de cálculo de peaje, así como la posibilidad de internalizar los costos de congestión y externos por Emisiones de CO2. Sin embargo, en las concesiones de autopistas de peaje existentes, no se deben hacer nada, ya que para estas las criterios ambientales no se aplican. En el caso de nuevas concesiones hipotéticas, en la licitación del contrato de que estos criterios deben establecerse, de acuerdo con lo que establece la Directiva.

Las carreteras de Seitt ya comenzaron a trabajar para ajustar a las regulaciones con los acuerdos del Consejo de Ministros del 3 de diciembre de 2025, y sigue. Son los únicos, de hecho, que deben acomodar su situación a esta directiva europea. La Directiva establece la obligación de eliminar, gradualmente y con excepciones, el sistema de viñetas para vehículos pesados. La fecha superior es 2030 y su eliminación para vehículos ligeros no se contempla. Sin embargo, el impacto de la regulación de las viñetas en España es nulo, porque este impuesto en nuestras carreteras no se implanta.

La regulación de los regímenes de descuento en la directiva modificada para vehículos pesados ​​es idéntica a la anterior. Para los vehículos ligeros, la regulación es idéntica a la de los pesados, pero se contemplan suposiciones para hacer un régimen más flexible, como Reducciones de peaje para usuarios frecuentesque no están contemplados para pesado.

«En cualquier caso, continuará Trabajar en la política de Bonuse que el estado haManteniendo tanto los bonos para vehículos pesados ​​aplicados, y las que ya teníamos para vehículos ligeros, que se basan en la habitualidad y el uso de los mismos criterios utilizados hasta ahora en los nuevos que pueden aplicarse a partir de la aprobación del decreto real «, dijo el ministerio.