Es el fin de semana marcado en rojo en el calendario para Honda después de no cumplir con las expectativas en Australia y China. El fabricante japonés no podía permitirse el lujo de sufrir otro fallo en casa, aunque fuera inevitable.

Fernando Alonso finalizó 19º y Lance Stroll 21º en la segunda sesión de entrenamientos libres. Desde la fábrica de Suzuka no han podido reparar un AMR26 que aún conserva el Problemas de vibración, velocidad y falta de confiabilidad..

Ninguna de las correcciones introducidas en el coche en un esfuerzo por ahorrar papeleo durante los grandes premios en casa funcionó. Ante este escenario, la lucha de Aston Martin es con Cadillac por no ser el peor equipo de toda la parrilla.

«No teníamos muy buenas sensaciones sobre el coche. Sigue siendo lo mismo que teníamos. Estamos en Honda, tenemos que estar ahí y apoyarlos». Espero poder completar la carrera por primera vez este año.. El objetivo es completar todas las vueltas”, concluyó el español.

Una versión compartida por todos los Aston Martin. «El objetivo es terminar la carrera porque se ha avanzado. Estamos amortiguando las vibraciones, no desaparecen por arte de magia», afirmó Pedro de la Rosa.

Las razones de la crisis.

Como ya había adelantado Adrian Newey, el mayor problema que ha encontrado Aston Martin en su relación con Honda es el cese de actividad del motorista japonés a finales de 2021. Este año y medio con una actividad muy limitada ha obligado a reconstruir el departamento de motores, con la salida de figuras clave.

Asimismo, Honda ha destacado la complejidad de la nueva normativa, aunque espera reorientar la situación con Aston Martin lo más rápido posible.

Saben que hará falta tiempo y paciencia, pero también destacan el talento de ambas estructuras y la importancia de avanzar paso a paso, juntos.

La confiabilidad y el rendimiento no están ahí, eso es una realidad. Otra es que el Gran Premio de Japón cambia de fisonomía con las nuevas actuaciones. Las cosas se están complicando cuando se trata de gestión e implementación de energía. y allí Honda, centro de la mayoría de los problemas, sufrió en exceso durante el primer Gran Premio del curso.

Ni siquiera puede vencer a Cadillac, y Alonso sólo puede ser mejor que Lance Stroll, Sergio Pérez y Arvid Lindblad, que apenas lograron superar la vuelta de instalación.

El resto del viernes no permite demasiadas fiestas. Con Alonso marcando un tiempo de 1:33.596, a 3.463 de los 30.1 de Oscar Piastri, el único objetivo es terminar, ya que salir del hoyo sigue siendo una tarea que no se conseguirá hasta bien entrada la temporada.

El peso simbólico de la carrera de Suzuka

Para Honda, un mal fin de semana en el GP de Japón no es un revés más en el calendario: es un fracaso notorio ante su propio público, sus accionistas y sus ingenieros.

El daño a la reputación se ve amplificado por el contraste con la era Red Bull: entre 2021 y 2024, el motor Honda, aunque operado por Red Bull Power Sources, ganó cuatro campeonatos de pilotos y dos campeonatos de fabricantes.

Sin embargo, este mismo fabricante aparece vinculado a un coche que no puede terminar una carrera y cuyos problemas recuerdan el episodio más oscuro de su historia reciente: Vibraciones del motor 2017 con McLaren.

La guerra en la alianza Honda – Aston Martin ya ha comenzado. El fabricante japonés sacó su orgullo herido tras realizar una actuación vergonzosa durante los entrenamientos libres del GP de Japón y se lanzó al ataque contra Aston Martin. Asumen sus responsabilidades… pero no del todo.

Koji Watanabe, presidente de Honda Racing, defendió que el problema de vibraciones del coche no es exclusivo del tren motriz y que el chasis diseñado por Adrian Newey tiene su parte de responsabilidad.

Ante un previsible mal fin de semana donde acabar la carrera ya sería una buena noticia, el objetivo está puesto en el GP de Miami (3 de mayo). Allí Honda espera presentar el primer motor para salir de la crisis.