Geeley Se movía rápida y silenciosamente. El grupo chino, socio industrial de renault en la empresa conjunta motor de caballoha iniciado negociaciones para adquirir el programa Alpino A424 del hipercoche del WEC. El objetivo no es sólo heredar un proyecto con cinco chasis listos para usar, sino también derrotar a su gran rival. BYD ponerle fin.

La maniobra fue descubierta en Brasil. Philippe Sinault, jefe del equipo alpino, no acudió al 6 horas desde Sao Paulo porque ha servido a ejecutivos desde Geeley en la sede de Signatech. La visita, que incluyó también las instalaciones del ORECA en Tolón y Mecacromo en Bourges, muestra que los chinos no están explorando: están haciendo lo mismo diligencia debida a lo largo de toda la cadena de suministro.

Mientras BYD Coqueteó públicamente con la posibilidad de comprar el proyecto, Geely negoció en privado. Los medios especializados lo dicen Resistencia24Los contactos comenzaron poco después. 24 Horas de Le Mans y se apresuraron a cerrar el trato temprano 8 horas Bahréin Noviembre, última carrera alpina bajo bandera francesa.

El activo más valioso no es sólo el marco. A él Alpino A424 montar el motor Caballo W30Un V6 biturbo de 3.0 litros desarrollado internamente motor de caballo —la empresa conjunta entre Renault, Geely y Aramco. Esta sinergia abarataría la operación y dejaría fuera de juego a BYD, que carece de esa conexión.

Ahora el debate es sobre la identidad. Las reglas del WEC Hypercar permiten que un fabricante compita con un prototipo diseñado por otro, siempre y cuando el proveedor del chasis no participe como equipo. Geely podría cambiar el nombre del coche como Loto, volvo, estrella del norte O Lynk y compañía. Según Rémi Taffin, director de ORECA, cambiar las luces traseras o el color lleva días, pero rediseñar toda la silueta llevaría meses. Y el tiempo se acaba.

Geely no compra un equipo, compra acceso inmediato a la red Hypercar.

Sinault insiste en que la transición puede ser sencilla: los cinco chasis, los motores y el soporte técnico de Signatech están operativos y a la espera de un nuevo propietario. Pero Renault ya ha advertido que si la venta no se completa antes de Bahrein, el programa desaparecerá. Y reconstruir un proyecto de resistencia desde cero, sin la inercia actual, es una quimera.

La ACO permite la compra de un prototipo diseñado por otro fabricante pero prohíbe al proveedor del chasis registrarse como equipo. Este matiz es fundamental: Geely tendrá que gestionar el equipo con su propio personal de carreras, posiblemente aprovechando la experiencia de signatech bajo un nuevo paraguas corporativo. La estructura de personal también requerirá una transferencia ordenada de los contratos de pilotos e ingenieros para evitar perder competitividad de cara a la temporada 2027.

Un rival chino en cada garaje

La llegada de Geely al WEC no es sólo un movimiento industrial: es un impulso geopolítico en la pista. China tiene dos gigantes automotrices que han encontrado en la resistencia el escaparate perfecto para demostrar la tecnología híbrida de alto rendimiento. BYD ya ha dejado entrever su interés en la categoría y Geely quiere dar el primer paso. La batalla por el marketing deportivo global se libra ahora en circuitos como Le Mans, Spa y Fuji.

Al adquirir el A424, Geely se ahorraría al menos dos años de desarrollo, un período que los nuevos equipos suelen necesitar para ser competitivos. Además, el aprendizaje de Alpine durante la temporada 2026 -con valiosos puntos en Qatar e Imola- pasaría directamente a manos de los chinos. El know-how acumulado no se puede comprar con dinero, pero esta vez sí.

Análisis de impacto motor16

Datos de mercado: El presupuesto anual del programa A424 se estima en aproximadamente 40-50 millones de euros. Geely puede absorberlo con relativa facilidad gracias a las sinergias con motor de caballoque ya desarrolla el motor, y su red de marcas premium que justificarían la inversión como gasto de marketing.

El rumor del paddock: Loto Es la opción preferida de la dirección de Geely. Su legado en Le Mans (siete victorias absolutas) y su reposicionamiento como marca deportiva eléctrica encajan perfectamente. Pero Lynk y compañíaCon un perfil más joven y menos atado al pasado, podría ser el caballo de batalla para modernizar la imagen del equipo.

Veredicto de Motor16: Si Geely concluye la compra antes de las 8 Horas de Baréin, el WEC 2027 tendrá dos fabricantes chinos en parrilla. La resistencia se convertirá en un campo de pruebas para la rivalidad industrial del siglo, y el podio de Le Mans empezará a hablar mandarín.