Las comparaciones son odiosas, pero en un mundo globalizado son inevitables y pueden hacerse a distancias cada vez mayores. La industria del automóvil, especialmente la industria del coche eléctrico, es una en la que Europa saldrá muy mal parada si se pone del lado de Chinadonde se lanzan modelos a precios mínimos que en el Viejo Continente costarían el doble o más. El último ejemplo es el de NissanNX8.

El modelo Nissan se ofrece tanto como coche eléctrico puro como en formato eléctrico de autonomía extendida. Lo primero que llama la atención es el precio: está disponible a partir de 149.000 yuanes como oferta de lanzamiento, es decir. aproximadamente 18.500 euros al tipo de cambio actual.

Es una tarifa que en el mercado español sólo permite el acceso a ciudadanos y, como máximo, a vehículos comerciales, pero la NX8 juega en un segmento muy superior. No es de extrañar, por tanto, que comenzara su vida comercial con cifras realmente excepcionales: En los primeros 30 minutos de venta logró vender más de 8.000 unidades.

El Nissan NX8 Mide 4,87 metros de longitud, lo que lo sitúa dentro del segmento SUV D. Comparado con los vehículos disponibles en el mercado español, es el equivalente a un Tesla Model Y o ligeramente más grande que un Nissan Ariya, por no hablar de la marca japonesa.

Su lenguaje de diseño dista mucho de los modelos vendidos por Nissan en Europa, pero es similar a los recientes lanzamientos en el mercado chino.

Se adapta a los gustos locales, con un exterior muy limpio en el que la carrocería prácticamente prescinde de otras líneas de tensión distintas a la línea de cintura. El frontal presenta una fina línea horizontal a modo de luz de circulación diurna, en cuyos extremos se añaden los faros principales en forma de «L», y todo el paragolpes forma una entrada de aire. En el lateral llaman la atención las molduras de las minifaldas y el hecho de que los tiradores estén enrasados, mientras que en la parte trasera los faros se extienden de punta a punta y el techo está rematado con un pequeño spoiler.

Cargado de tecnología

Los interiores son otro de los aspectos que más chocan con su precio. Al ser un vehículo grande, resulta espacioso tanto en las plazas delanteras como en las traseras, pero Lo que destaca es la tecnología de la que hace gala.

Detrás del volante hay un grupo de instrumentos digitales de 10,25 pulgadas, que tiene un tamaño decente, pero se siente pequeño al lado de la pantalla. Pantalla dual de 15,6 pulgadas que corona el salpicadero. Además, el acabado superior cuenta con un Head-Up Display con realidad aumentada que se proyecta sobre una superficie de 63 pulgadas.

No faltan los asientos de «gravedad cero» de la marca con funciones de masaje y calefacción, iluminación ambiental de varios colores, una superficie de carga inalámbrica para móviles, una pequeña nevera o un sistema de sonido con hasta 25 altavoces.

Su oferta mecánica se compone de varias alternativas. Sólo existe una versión eléctrica de autonomía extendida, con un motor de gasolina de 1,5 litros que actúa como generador de un motor eléctrico que entrega 250 kW (340 HP). Tiene una autonomía en modo cero emisiones de 310 kilómetros y un total de 1.450.

Hay dos puramente eléctricos, uno con acceso. 215 kilovatios (292 caballos de fuerza) y el superior con 250 kilovatios (340 caballos de fuerza). Tienen una capacidad de batería de 81 kWh y tienen una autonomía de 650 y 580 kilómetros respectivamente. Naturalmente, en todos los casos se trata de estimaciones según el ciclo CLTC. Admiten carga ultrarrápida de hasta 463 kW, pasando del 10 al 80% en 12 minutos.