Hablamos de ello en Stuttgart motor delantero lo estaba haciendo modelos como el Porsche 924, 944, 928 y 968. O lo que es lo mismo: coches criticado por los fans más puristas de la marca que no concebía esa ubicación para el bloque de cuatro cilindros que montaban.

el paso de el tiempo se ha llevado EL razón a todos aquellos que han denigrado los modelos antes mencionados. Ahora, uno de ellos es objeto de deseo para amantes, coleccionistas y especuladores del mundo del motor: es el Porsche 968 Turbo S.

El Porsche 968 Turbo S fue el versión aprobada del coche de carreras Turbo RS. Llegó al mercado en 1993 con la siguiente carta de presentación: motor turbo cuatro cilindros, 3,0 litros y 305 CV. Un esquema asociado con aa caja de cambios manual De seis velocidades.

De 100 a 14 unidades

En la sede de Stuttgart habían planeado producir 100 unidades del Porsche 968 Turbo S: salieron 14 de líneas de producción. Ese revés, con el paso del tiempo, se convirtió una rareza y en una bendición: esta combinación lo convierte en un modelo de alcance de la empresa alemana.

No en vano, a principios de marzo, Buenas noches Christie’s. subastará una de estas 14 unidades en Amelia Island (Florida, Estados Unidos). EL estimaciones de su precio final se mueve en un rango entre 830.000 y 1,1 millones de euros. El motor delantero del Porsche 968 Turbo S es uno de los «culpables» de estos valores.

Una caja de cambios Porsche

Si alcanza el valor máximo, podría convertirse en el primera caja de cambios Porsche En superar oficialmente el millones de dólares y euros. Esta solución técnica nació en 1974 con el Porsche 924: el primer automóvil de Stuttgart con transeje de la historia.

Para ese modelo, utilizaron el motores de gasolina de cuatro cilindros de Audi. Con el objetivo de sacarle el máximo partido y las prestaciones posibles, los ingenieros de Porsche decidieron lugar EL cambiar en ello eje trasero: en paralelo al diferencial.

Esta solución se llama comúnmente cambiar y su objetivo es alcanzar A mejor distribución de pesos entre ambos ejes. Para los puristas esto significaba que la transmisión estaba en el lugar equivocado porque estaba lejos del motor.