BMW lleva unos meses lanzando sus nuevos modelos Neue Klasse, pero el caso del BMW Serie 7 Es diferente. El buque insignia de la marca alemana sigue siendo de la generación anterior, pero recibe una actualización integral que actualiza ligeramente todos los aspectos.

Visualmente es muy similar al coche vendido hasta ahora, pero su diseño ha sido aún más estilizado. El protagonismo sigue cayendo solo parrilla enorme, cuyos dos riñones ahora están retroiluminados; pero también debuta una nueva óptica más delgada compuesta por dos segmentos LED. La carrocería tiene un acabado bicolor, puede Adecuado para ruedas de 20 y 22 pulgadas. y en la parte trasera cuenta con dos grupos ópticos alargados que, eso sí, no se tocan.

El habitáculo sigue siendo su punto fuerte, presentándose como un Un sedán representativo prácticamente de lujo.

Vista previa del Descripción general del sistema BMW iDrive, con una gran pantalla diagonal central, otra para el acompañante y un cuadro de instrumentos que ocupa toda la base del parabrisas. La guinda del pastel es el Head-Up Display con proyección 3D.

Eso es delante, porque en los asientos traseros tienen el pantalla de teatro, que muestra una enorme pantalla de 31,3 pulgadas. Esto, combinado con los asientos ejecutivos, reclinables y con funciones de calefacción y masaje, así como el sistema de sonido Bowers & Wilkins con Dolby Atmos, lo convierten prácticamente en un cine sobre ruedas.

El BMW Serie 7 tiene siete motores diferentes

Uno de los aspectos más sorprendentes de la berlina de lujo de BMW es su oferta de motores, con una gama totalmente electrificada que en España le garantizará las etiquetas ECO y CERO de la Dirección General de Tráfico.

En el primer nivel se encuentran los motores de combustión con tecnología microhíbrida. El de acceso es el único diésel, el 740d xDrive, que desarrolla 313 CV de potencia y anuncia un consumo de 6,5 – 7,2 litros a los 100 kilómetros. Arriba está el 740xDrive, lo que eleva las prestaciones hasta los 400 CV y ​​consume entre 8,3 y 9,3 litros.

En el segundo están los híbridos enchufables, que son los 750e, con 489 CV, una batería de 22,1 kWh de capacidad y 70 – 82 kilómetros de autonomía eléctrica; y el M760e, que alcanza los 612 CV, comparte la misma batería y tiene una autonomía de 69 a 80 kilómetros en modo cero emisiones.

Por último está el BMW i7, disponible en tres versiones diferentes. La gama comienza con el i7 eDrive50xDrive, que tiene una potencia de 35 kW (455 CV) y 660 Nm de par máximo, acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y tiene una velocidad máxima de 210 km/h. Dispone de una batería de 112,5 kWh, común a todas las variantes, que le permite homologar una autonomía de 591 – 728 kilómetros.

Es seguido por i7xDrive60 lo que aumenta la potencia hasta los 400 kW (544 CV) y el par motor hasta los 745 Nm. Gracias a ello, reduce el tiempo de 0 a 100 km/h hasta 4,8 segundos y aumenta la velocidad máxima hasta los 240 km/h. Su autonomía varía ligeramente, hasta 581 – 727 kilómetros.

El tope de gama es el i7 M70xDrive, que alcanza hasta 500 kW (680 CV) y 1.100 Nm de par máximo, gracias a los cuales pasa de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. Su autonomía homologada es de 566 – 686 kilómetros.

El renovado BMW Serie 7 se producirá en la planta de Dingolfing a partir de julio de 2026, no se ha anunciado el precio, pero se esperan las primeras unidades Llegarán a los concesionarios a partir de noviembre.