El Geely E5 llega a España como un SUV eléctrico del segmento C con un argumento convincente: 475 kilómetros de autonomía WLTP y un cargo del 20 al 80% en tan solo 20 minutos. Con 218 CV y ​​un precio inicial de 37.500€ Antes que las ayudas, la marca china apuesta por combinar espacio, tecnología y un sistema de propulsión eficiente basado en la plataforma GEA.

Con 4,61 metros de largo y una distancia entre ejes de 2,75 metros, el E5 ofrece un interior espacioso para cinco ocupantes y un maletero de 461 litros ampliable hasta 1.877 litros. El diseño, sobrio y sin complicaciones, esconde una arquitectura eléctrica que integra las celdas de la batería en la estructura del propio vehículo.

Ficha técnica esencial

• Motor: Delantero eléctrico, 218 CV (160 kW) y 320 Nm de par.
• Batería: 60,2 kWh (versión Pro) o 68,8 kWh (Pro+ y Max+).
• Autonomía WLTP: 475 km con la batería grande (ciclo combinado WLTP).
• Carga CC: del 20 al 80% en 20 minutos (compatible con cargadores de alta potencia).
• Arquitectura: Plataforma GEA con integración de celdas en el marco, baja el centro de gravedad.
• Precio: desde 37.500€ (Pro); Versión Max+ con batería grande, 42.000 euros.

La plataforma GEA y la integración estructural de células

Geely utiliza en el E5 la misma base técnica que ya utilizan otros modelos del grupo, como algunos Volvo o Lynk & Co. plataforma GEA tiene una característica relevante: las celdas de la batería se integran directamente en la estructura del vehículo, una solución llamada paquete celular sin módulos intermedios. Esto reduce el volumen y el peso y, al colocar la masa de la batería lo más baja posible, baja el centro de gravedad y mejora el equilibrio dinámico.

El resultado se nota en la báscula, con un peso total que parte de los 1.730 kilos. No es una cifra ligera para un SUV compacto, pero sí modesta para un eléctrico de este tamaño. En marcha, según contactos publicados por La Razón, el E5 destaca por un alto confort de rodadura y un silencio de marcha muy conseguido, con una precisa calibración de la dirección y la suspensión orientada al confort sin renunciar a una notable estabilidad.

Carga ultrarrápida: del 20 al 80% en 20 minutos

Uno de los puntos fuertes del E5 es su capacidad de carga de CC. El fabricante anuncia que, con un cargador de alta potencia, el SUV puede recupera el 80% de la batería en tan solo 20 minutos. Es importante subrayar que este dato corresponde a la ventana del 20% al 80%, la fase más eficiente del proceso, y no a la del 0-100%, que alargaría el tiempo por la habitual ralentización al final de la carga.

La plataforma GEA y la carga en 20 minutos convierten al E5 en un SUV eléctrico con argumentos sólidos, pero el consumo real en carretera puede desviarse del ciclo WLTP más de lo que el comprador espera.

Durante la prueba realizada por el citado medio, la autonomía real al conducir con aire acondicionado en un día caluroso fue de alrededor 300 kilómetros realesuna cifra acorde con un consumo elevado en condiciones exigentes. La autonomía WLTP de 475 km sirve como referencia homologada, pero como siempre ocurre con cualquier vehículo eléctrico, el uso real depende de las condiciones meteorológicas, la velocidad y el tráfico.

El monomotor entrega 218 CV. 320 Nm de par desde la primera curva, permitiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y una velocidad máxima de 175 km/h. La potencia se transmite al tren delantero y las sensaciones son de empuje lineal y progresivo, sin brusquedades. El interior, presidido por una pantalla central de 15,4 pulgadas, prescinde casi por completo de controles físicos: todas las funciones, incluidos los modos de conducción Eco, Comfort y Sport, se gestionan desde la pantalla, con una única rueda física para el volumen del sonido.

Los asientos, amplios y regulables, incluyen un dispositivo para elevar el reposapiés del pasajero, pensado para la comodidad en viajes largos. La ausencia de botones puede requerir un periodo de adaptación, pero la interfaz es fluida y la calidad de los materiales, según las primeras impresiones, está alineada con la de otros modelos chinos de última generación que aspiran al segmento premium.

Precio y ayudas: la factura puede bajar hasta los 27.500 euros

Geely comercializa el E5 en tres versiones. A él Procon la batería de 60,2 kWh, parte de 37.500€. las versiones Pro+ y Max+ambos con la gran batería de 68,8 kWh alcanzan los 42.000 euros. A esta tarifa hay que restar las ayudas a la compra de vehículos eléctricos: el fabricante de automóviles adelanta el plan Auto+, que junto a otras promociones puede reducir el precio de alrededor de 10.000 eurosdejando el modelo de acceso a aprox. 27.500€una cifra muy competitiva frente a rivales como el MG ZS EV o el BYD Atto 3.

Con este planteamiento, Geely no sólo busca el precio, sino también el equipamiento: todos los E5 incluyen de serie asistentes avanzados de conducción (ADAS) y un sistema de audio de alta calidad que destaca la marca. La llegada del E5 confirma que los fabricantes chinos ya no compiten sólo en costes, sino que quieren competir en el espacio de los SUV eléctricos compactos con tecnologías de propulsión y carga cada vez más refinadas.