El verdadero negocio detrás de las balizas V-16 solo lo conoce Hacienda: ¿Sabes cuánto han recaudado con el IVA de estos dispositivos?
En apenas unos años, el faro V-16 ha pasado de ser un accesorio casi desconocido a convertirse en uno de los dispositivos más comentados y comentados en el mundo del automovilismo en España. Su progresiva implantación, el apoyo normativo de la DGT y la fecha marcada en rojo en el calendario por su carácter obligatorio han provocado una auténtica avalancha de compras por parte de los automovilistas. Pero además de la seguridad vial, hay una pregunta que cada vez escuchamos con más frecuencia en talleres, foros y sobremesas: ¿Quién gana realmente con todo esto?
Mientras el debate público se centra en la cuestión de si el faro es más o menos eficaz que los triángulos, en su conectividad o en su durabilidad, hay otro aspecto del que poco se habla: el impacto económico de esta obligación en las arcas públicas. Porque cada faro vendido paga IVA. Y cuando hablamos de millones de dispositivos vendidos, La cantidad recaudada por el Tesoro empieza a ser cuanto menos impresionante.
Una obligación que mueve millones de unidades
Para comprender el alcance del fenómeno debemos partir de un hecho clave: el tamaño del parque móvil en España. Según los últimos datos oficiales, por nuestro país circulan más de 24 millones de coches, a los que hay que sumar furgonetas, vehículos comerciales ligeros y otro tipo de coches que además deben llevar conectado un faro V-16.
Aunque no todos los vehículos se renuevan al mismo tiempo, el proceso de sustitución de los triángulos por el faro es enorme. Muchos conductores han adelantado el plazo por desconocimiento, miedo a sanciones o simplemente por seguir recomendaciones oficiales. El resultado es un mercado que ha colocado millones de unidades en muy poco tiempo.
Cada una de estas ventas, independientemente de la marca o canal de distribución, deja un porcentaje fijo en forma de impuestos. Y aquí es donde entra en juego el verdadero negocio del silencio.
El precio medio de un faro y su carga fiscal
El precio de un V-16 homologado suele moverse en un rango bastante claro: entre 35 y 60 euros, dependiendo de la marca, conectividad incluida y canal de venta. Algunas promociones reducen ligeramente esta cifra, pero el promedio es fácil de estimar.
En España, el IVA general es del 21%. Esto significa que, por cada faro de 50 euros, aproximadamente 8,68 euros van directamente al tesoro. Puede parecer difícil de ver individualmente, pero multiplicado por millones de unidades el resultado cambia por completo la perspectiva.
Si sólo 10 millones de conductores compraran una luz de advertencia –una cifra conservadora– la recaudación del IVA superaría fácilmente 86 millones de euros. Por no hablar de reposiciones, segundas balizas o compras anticipadas que luego se duplican por caducidad o fallo del dispositivo.
Hacienda, el gran beneficiado que no aparece en el debate
A diferencia de fabricantes, distribuidores o incluso la DGT, Hacienda no suele aparecer en el foco mediático cuando se habla del faro. Sin embargo, es uno de los grandes beneficiados del proceso. No soporta costes de fabricación, logística ni homologación, pero recibe ingresos directos por cada unidad vendida.
Este tipo de recaudación resulta especialmente eficaz desde el punto de vista fiscal: Es automático, inmediato y difícil de evitar. El conductor compra el faro convencido de que respeta la ley y, sin darse cuenta, contribuye a una recaudación de fondos multimillonaria que apenas suscita polémica pública.
Algunos expertos fiscales señalan que pocas medidas recientes en el sector del tráfico han generado un retorno tan claro en términos de impuestos indirectos en tan poco tiempo.
Fabricantes, homologaciones y un mercado muy controlado
Otro aspecto clave es que no todas las balizas funcionan. El reglamento exige que estén homologados y conectados a la plataforma correspondiente. Esto redujo significativamente el número de productores autorizados y creó un mercado altamente controlado, con precios relativamente estables.
En tal escenario, la competencia real es limitada y los márgenes son más predecibles. El consumidor no puede optar por una alternativa más barata sin aprobación, porque no cumpliría con la ley. Esto garantiza un volumen de ventas constante hasta que la flota de vehículos esté totalmente adaptada.
Para Hacienda, este contexto es ideal: precios controlados, demanda obligatoria y un impuesto único aplicado a cada venta de faros.
El rumor El verdadero negocio detrás de las balizas V-16 sólo lo conoce Hacienda: ¿sabe cuánto IVA recaudaron por estos aparatos? se publicó por primera vez en Motor16.
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