Suzuki tardó más que otros en volverse puramente eléctrico. Mientras el sector acumula lanzamientos, la marca japonesa mantiene su apuesta por la hibridación ligera y tracción total mecánica como rasgos distintivos. Ahora, el e Vitara llega para cerrar ese capítulo pendiente, y lo hace sin renunciar a ninguna de las dos cosas: es cien por cien eléctrico y tiene tracción a las cuatro ruedas.

El Vitara e no es el Vitara de gasolina con motor modificado. Comparte nombre y silueta con su predecesor de combustión, pero debajo hay un coche completamente diferente. Se basa en la plataforma Heartect-e, desarrollada específicamente para vehículos eléctricos y concebida por Suzuki, aunque de ella se beneficia el Toyota Urban Cruiser, su gemelo, que en principio no llegará a España. La estructura organiza el espacio de la batería en el piso de la cabina para bajar el centro de gravedad, eliminar voladizos largos y liberar espacio interior. El resultado en números: 4,28 metros de largo, 1,80 de ancho y una distancia entre ejes de 2,70 metros, veinte centímetros más que la del Vitara de combustión.

Tres niveles de potencia y hasta 426 kilómetros de autonomía

La gama se divide en tres niveles de potencia. La versión de acceso utiliza un motor delantero de 144 CV con batería LFP de 49 kWh y 344 kilómetros de autonomía homologada. La versión intermedia alcanza hasta los 174 CV con una batería de 61 kWh y 426 kilómetros. Y la versión presentada en esta prueba es la de tracción total, denominada ALLGRIP-e: dos motores independientes -de 174 CV delante y 65 CV detrás-, con una potencia combinada de 184 CV. y la misma batería de 61 kWh.

Son datos de rendimiento interesantes, los mismos que se refieren a la carga donde se ofrece la máxima potencia en corriente continua 90 kW, lo que permite pasar del 10 al 80 por ciento de la batería en unos 45 minutos. No es la carga más rápida del segmento, pero está dentro de lo normal para un uso normal que implica paradas en viajes de larga distancia.

El interior del e-Vitara lo demuestra Filosofía funcional que es estándar en la marca japonesa. Todo se presenta bien y tiene acabados dignos de mención. El salpicadero cuenta con una pantalla de instrumentos digital de 10,2 pulgadas y una pantalla central de 10,1 pulgadas.Integrado en un único módulo panorámico. La consola central es alta, con espacio debajo y un selector de marchas fácil de operar. Lo que diferencia al e Vitara de muchos de sus rivales mucho más tecnológicos es la decisión de facilitar las cosas a los usuarios manteniendo controles físicos para las funciones de uso frecuente: el control de clima, el modo de conducción y el modo de pedaleo tienen sus propios controles táctiles o de botones diferenciados, sin necesidad de navegar por submenús.

El maletero tiene una capacidad de 238 litros, un poco pequeño para las dimensiones exteriores del coche, aunque puede aumentar hasta los 310 litros cuando los asientos traseros se deslizan hacia adelante.a costa de perder espacio para las piernas. Sin embargo, la mayor distancia entre ejes en comparación con el Vitara de combustión se refleja en el espacio para los ocupantes traseros, que es más generoso de lo que el taller podría haber previsto.

Así le va al Suzuki e-Vitara

En carretera, la plataforma Heartect-e proporciona un centro de gravedad más bajo de lo habitual en los SUV convencionales, lo que impacta directamente en la estabilidad en línea recta y la respuesta al cambiar de carril. La dirección transmite información sobre el estado del asfalto y la carga sobre el eje delantero sin excesiva asistencia. En la variante AllGrip-e, el sistema Active Cornering Control funciona frenando las ruedas interiores para reducir el subviraje. La suspensión delantera es del tipo McPherson; la trasera, multibrazo, una solución poco común en este rango de precios.

Las capacidades todoterreno son uno de los elementos diferenciadores del modelo respecto al resto de SUV eléctricos compactos del segmento. El modo Trail, activado mediante un botón físico en la consola, gestiona el par de forma independiente en cada rueda, replicando la función de un diferencial de deslizamiento limitado.. A esto se suma el control de descenso de pendientes y una distancia al suelo de 18 centímetros. Para circular sobre asfalto, el e Vitara ofrece los modos ECO, NORMAL y SPORT, además de SNOW en las versiones de tracción delantera y AUTO junto con TRAIL en las versiones de tracción total.

Durante la prueba en la sierra de Madrid, la versión ALLGRIP-e destaca por su respuesta inmediata, progresiva y lineal del acelerador. Ofrece una excelente pisada y estabilidad gracias al bajo centro de gravedad de la plataforma eléctrica. Una dirección firme, una suspensión nada blanda y unos frenos con buen agarre demuestran el buen comportamiento del coche sobre el asfalto. Además, resuelve rápidamente los adelantamientos. Y si terminamos el sensaciones con datos de consumo, nada malas; por encima de los 16,6 kWh/100 km homologados, pero los 18,5 de nuestro recorrido es un gasto razonable. Como los precios, que, descontando promociones y ayudas gubernamentales, parten de los 28.675 euros (36.175 en el caso de esta versión 4×4).

Quizás la mejor forma de explicar qué es este e-Vitara sea decir que es un Suzuki. Los modelos de la marca japonesa quizás no sean los mejores en nada; Pero Se portan perfectamente en todo. Esto es lo que sucede con este primer coche eléctrico de la marca, un coche sin complicaciones, robusto, con buenas prestaciones y autonomía que también se atreve con la experiencia 4×4.

Imágenes del Suzuki e-Vitara

Foto de : Suzuki