Emilio de Villota (Madrid, 1946) celebra hoy su 80 cumpleaños, casualidades del destino, A unos 50 días del regreso de la Fórmula 1 a Madrid, el lugar donde se hizo famoso. En 1977, a bordo de un McLaren El M23 V8 fue toca las casillas del punto Jarama, hasta que reventó una tubería de gas y empezó a rociar por todas partes. Pudo entrar en boxes, reparar y terminar 13º en una carrera que ganó. mario andretticon el legendario Lotus negro y dorado de John Player Special.

En una España donde contamos las estrellas, Orantes, Seve, Ángel Nieto o Luis Ocaña, Emilio de Villota ganó popularidad en una especialidad en la que antes sólo había participaciones esporádicas y donde después de él vino el Campos, Pérez Sala, Gené y De la Rosa, quienes se relacionan con Alonso, Alguersuari, Sainz y Merhi.

MARCA quiso hablar con él, padre de María de Villota, que estuvo a un paso de correr en F1, para Los felicito cuando la F1 regrese a la capital dentro de unas semanas.

Preguntar. ¿Qué dice todo esto? ¿Qué recuerdos te trae esto? A mediados de los 70 eras el único representante español en la Fórmula 1.

Respuesta. Esto me parece muy positivo, como puedes imaginar. De hecho, han pasado 46 años desde entonces. No puedo contarte sobre la película que vi ayer, pero recuerdo hasta las cosas más insignificantes de esas carreras. Todo está grabado.

P. La última vez que corrió en Madrid fue en 1980, con este Williams Bancon Occidental, pero eso no aparece en las estadísticas.

A. No aparece porque no… No lo hicieron resaltar.

P. ¿Conducías el mismo coche que Reutemann y Alan Jones? ¿No sé si fue exactamente lo mismo?

A. No, era el coche del año anterior, creo recordar que era de Regazzoni y era un gran coche. Con ese coche ganamos el campeonato británico de Fórmula 1 (lo que estaba sucediendo en ese momento) y estábamos en bastante buena forma. La verdad es que el faldón, ya bendecido, se rompió y nos estropeó el rendimiento, y desde ese momento quedamos prácticamente mareados en pista, a 3 o 4 segundos del rendimiento del coche. Y fue una verdadera lástima, porque en este gran premio, sinceramente, creo que incluso podríamos habernos acercado al marcador, teniendo en cuenta nuestra posición en la parrilla.

P. ¿Cuál era su posición en la parrilla?

A. Bueno, creo recordar que éramos 15 (más de 30 carreras). Incluso teníamos a Rosberg y Emerson (Fittipaldi) justo detrás de nosotros, en las dos posiciones contiguas a nosotros en la parrilla.

P. Y volviendo a la situación actual y al nuevo circuito de Madring, no sé si habéis tenido la oportunidad de verlo.

A. No, no tuve la oportunidad, todo lo que supe fue a través de los medios. Y parece que recientemente se han logrado algunos buenos avances. Todo el mundo está deseando ver esto y que el Madrid recupere un gran premio, es una gran noticia y es una gran noticia.

P. Porque se daba por hecho que el Madrid ya se había ido, después de Jerez y Barcelona, ​​que ya no tenía la ambición de tener la F1.

A. Es verdad, sí. Y el último Gran Premio también fue fantástico, con un final de carrera muy emocionante. (Es el que ganó Gilles Villeneuve en 1981 con los cinco primeros separados por un segundo y medio). Creo que quizás se había abandonado la posibilidad de recoger un gran premio, pues el Jarama ya parece un poco depreciado y le falta espacio para las instalaciones que hoy requieren un gran premio, ¿no? Quizás la reforma de Zandvoort nos haya abierto un poco los ojos. Vimos que era posible recuperar un circuito antiguo.

P. ¿Quizás construir un nuevo paddock para el Jarama, al otro lado de la A1?

A. Exactamente, exactamente. Pero finalmente, con buen criterio, o no sé qué criterio… pero quizás con muchos seguidores, ya que el gran premio fue transportado a un territorio urbano, cuya principal ventaja es poder acceder al gran premio en metro y poder aprovechar unas instalaciones únicas de IFEMA, ¿no?, por el espacio que genera, por toda la capacidad que tiene, que es inmensa.

P. Sí, y luego viene gente, quizá el público ha cambiado mucho, no les gustan tanto las carreras, vienen a disfrutar de otras cosas. Y sales del circuito y en media hora estás en el centro de Madrid. Esto es lo que corresponde al nuevo modelo de F1, el de Liberty Media.

A. Sí, creo que, como dijiste, Liberty está trabajando para llevar las carreras a las ciudades. Pues la nostalgia por cómo eran los circuitos antiguos se está perdiendo un poco. Y difícilmente tendremos Spa o Nürburgring ni nada parecido.

P. Venimos de Spa y Silverstone, donde batieron ambos récords de asistencia y aún así dicen que las carreras de este año son malas…

A. Oh sí, es impresionante. No tiene nada que ver, lo que hay, hay otro mundo… No es lo mismo. Y todo el tema de la electrificación, creo, le ha quitado mucha fuerza a la lucha en la pista, porque ya los adelantamientos, muchos de ellos son más adelantamientos electrónicos que un piloto adelantando a otro en función de sus capacidades.

P. ¿Pero cree que la gente realmente entiende eso en la televisión, en los programas?

A. Quizás no, vamos más hacia un espectáculo que hacia un enfrentamiento deportivo entre dos talentos piloto diferentes. Incluso las habilidades de los conductores, creo, quedan un poco camufladas por tanta estrategia, con tanta electrificación. Ahora hablamos mucho de megajulios, hablamos mucho de adelantamientos, hablamos mucho de cosas que poco tienen que ver con la historia de nuestro deporte. Pero bueno, no es ni mejor ni peor, es otra F1.

A. Pide un deseo para tu 80 cumpleaños relacionado con tu deporte.

A. Bueno, que sea un éxito, que en la competición en pista podamos ver realmente una Fórmula 1 competitiva, que podamos recuperar un poco al máximo el talento de los pilotos. Aunque es cierto que necesitamos que Carlos y Fernando salgan adelante, porque ahora todos estamos sufriendo un poco.