las rotondas Durante décadas se han estado «vendiendo» como la solución excelente para gestionar de forma segura el tráfico en las intersecciones. Sin embargo, datos más recientes ponen en duda este panorama: Entre 2020 y 2024 se produjeron 43.463 accidentes en España en rotondas giratorias, con un saldo en accidentes igual a 309 muertos y 54.085 heridos.

Así se desprende de un estudio elaborado por la Asociación de Automovilistas Europeos (AEA), que analizó la evolución de la siniestralidad en las rotondas durante los últimos cinco años. Las cifras son abrumadoras: accidentes en rotondas pasaron de 7.097 en 2020 a 8.588 en 2024, lo que representa un Aumento del 21%.

Otro dato más preocupante se esconde en la subdivisión por tipo de vías. Mientras que en carretera el aumento fue casi insignificante (sólo el 0,3%), En las rotondas urbanas el aumento de los accidentes fue del 31,6%. En definitiva: las ciudades se han convertido en el principal escenario de este problema.

Y el fenómeno no se limita a las rotondas. En todas las intersecciones —con o sin mirador—, Ha aumentado la proporción de accidentes con víctimas. frente a los ocurridos en rutas convencionales: del 39,5% en 2020 al 43,7% en 2024.

Rotondas en las ciudades, epicentro del problema

El estudio AEA nos permite afinar aún más el diagnóstico. En las rotondas urbanas la frecuencia de accidentes ha aumentado significativamente: Si en 2020 se produjeron 66 accidentes de cada 100 en las rotondas de las ciudades, en 2024 la cifra ascendió a 71 de cada 100. En la autopista se observa la dirección contraria, donde la proporción ha bajado de 34 a 28 accidentes por cada cien.

En cuanto a la gravedad, el escenario varía según el entorno. En las vías interurbanas el número de fallecidos en las rotondas aumentó un 12,5% y el de heridos, el 3,7%. En cambio, En la ciudad hubo una caída en el número de muertes del 20,6%, aunque el número de heridos aumentó un 32,3%. Menos víctimas en las zonas urbanas, sí, pero muchas más conductores, ciclistas y peatones resultan heridos.

¿El problema es la rotonda o el tipo de rotonda?

La AEMA no cuestiona la utilidad de las rotondas como herramienta de gestión del tráfico. La agencia reconoce que al imponer la pérdida de prioridad a todos los vehículos que convergen hacia ella y obligarlos a reducir la velocidad, las rotondas han demostrado su eficacia en términos generales. El problema, señalan, podría estar en otra parte.

España cuenta con una gran variedad de tipos de rotondas: mini rotondas, rotondas dobles, rotondas partidas, turbo rotondas, semáforos… Cada formato responde a necesidades específicas de tráfico, geometría de la vía y entorno urbano. Y no siempre se elige el más adecuado.

Es por eso, La AEMA propone dos medidas específicas. La primera: auditorías técnicas externas que evalúan si el tipo de rotonda instalada en cada punto realmente responde a las condiciones actuales del tráfico, que cambian con el tiempo. El segundo: campañas de educación vial recordar a los automovilistas las normas relativas a la prioridad de paso en este tipo de cruces, uno de los errores más frecuentes que provocan una colisión.