España exporta su modelo ‘AVE’, Ineco diseñará la vía HS2 en los túneles de Londres y Birmingham a medida que avanza El economista.

Contratada por Ferrovial BAM Rail Systems, la filial de Renfe-Adif trabaja con la compañía británica Arup en el diseño de detalle de la superestructura de vía en el tramo urbano fuera de Londres, los túneles del ramal de Birmingham y el depósito de mantenimiento de Calvert.

El proyecto al que se suma ha gastado ya 40.500 millones de libras, no tiene fecha de apertura confirmada y cuesta 200 millones de libras por kilómetro, seis veces más que la media europea. Sigue siendo el mayor proyecto de infraestructura activo de Europa occidental.

Ferrovial ante un proyecto colosal

HS2 lleva más de una década en desarrolloha gastado ya 40.500 millones de libras –sin haber puesto en servicio un solo tren–, ha perdido por el camino toda su ruta norte desde Birmingham a Manchester y Leeds, y su nuevo director general, Mark Wild, calificó su situación en el verano de 2025 de insostenible ante el Parlamento británico.

Sin embargo, sigue siendo el mayor proyecto de infraestructura ferroviaria activo en Europa occidental, con 350 obras abiertas, 34.000 trabajadores empleados y una ambición técnica que no tiene paralelo en el continente desde la construcción del Eurotúnel.

Es en este proyecto donde Ineco (la ingeniería pública española propiedad de Renfe y Adif) acaba de firmar un nuevo contrato con Ferrovial BAM Rail Systems para diseñar la superestructura de vía en tres de sus tramos más exigentes: la salida del metro de Londres, los túneles del ramal de Birmingham y el depósito de mantenimiento de Calvert.

El contrato adjudicado

El contrato, adjudicado por el consorcio Ferrovial BAM Rail Systems (FBRS) a la joint venture entre la constructora española y la británica BAM Nuttall encargada del diseño y construcción de los sistemas de vía HS2, se ejecutará en consorcio con la ingeniería británica Arup, una de las firmas más reputadas del mundo en infraestructuras de transporte.

Ineco está presente en HS2 desde 2012, cuando ganó el concurso para diseñar el Delta Junction –el gran nudo ferroviario que distribuye los trenes desde la línea principal hasta el ramal de Birmingham Curzon Street–, obra por la que recibió un premio de ingeniería ferroviaria en 2013.

En los años siguientes ha participado en las Fases 1 y 2b y actualmente trabaja, en consorcio con Atkins y Systra, en la integración y verificación de los sistemas ferroviarios de la línea. El nuevo contrato es la continuidad natural de esa presencia sostenida.

Retos y complejidad

El alcance técnico de la obra premiada es de considerable complejidad.

En el tramo urbano a la salida de Londres, que incluye varios kilómetros de túnel bajo el oeste de la capital, con paso bajo densas zonas residenciales y próximo a edificios históricos, Ineco diseñará la vía en placa con estrictos requisitos de atenuación de vibraciones.

Los trenes circularán a velocidades de hasta 360 km/h y su huella de vibración debe ser prácticamente imperceptible en la superficie.

En las estaciones de Euston y Old Oak Common, donde la densidad de infraestructura es mayor y los estándares acústicos más exigentes, el equipo español diseñará dispositivos de vía resilientes que permitan a los trenes cambiar de dirección sin transmitir vibraciones a los andenes o edificios adyacentes.

En las cocheras de Calvert, desde donde se realizará el mantenimiento de toda la línea, Ineco diseñará todas las vías interiores, los sistemas de drenaje y las transiciones entre tipos de vía, uno de los puntos técnicamente más delicados en cualquier infraestructura ferroviaria de alta velocidad.