Stellantis prueba en carretera una batería de estado sólido de Factorial y la carga del 15% al ​​90% en 18 minutos. Esta cifra, sobre el papel, reduce la espera a la mitad en comparación con la mejor tecnología de 800 voltios actual.

El grupo ítalo-francés eligió una Dodge Charger Daytona eléctrico como banco de pruebas. Un coche que, con sus toneladas y su vocación musculosa americana, no es precisamente el más querido por los puristas de los vehículos eléctricos. La elección tiene una lógica industrial: las baterías de estado sólido deben demostrar que pueden soportar picos de energía brutales sin degradarse. Pocas plataformas prueban esto más.

Las células del fabricante americano Factorial prometen densidad de energía hasta 375 Wh/kg. Esto es casi un 40% más que las mejores células NMC que equipan los componentes eléctricos actuales de Stellantis. Además, la carga se realiza en un rango de temperatura muy amplio: desde 30 grados bajo cero hasta 45 grados sobre cero.

Por qué Toyota, VW y ahora Stellantis apuestan por el futuro del estado sólido

La promesa del estado sólido no es sólo la carga rápida. Es la densidad, la que permite baterías más pequeñas con la misma autonomía o más kilómetros sin aumentar el peso. los datos de 375 Wh/kg de Factorial supera con creces los 250-270 Wh/kg de las mejores células NMC y se acerca a los 400 Wh/kg que los ingenieros de Toyota llevan años persiguiendo sin éxito a escala industrial.

La diferencia con Toyota o Volkswagen es el enfoque. Stellantis no está desarrollando su propia química; comprar innovación. Factorial ya ha demostrado su tecnología en una Mercedes EQS que ha recorrido 1.205 kilómetros con una sola carga el año pasado, con espacio para 137 km más. El mismo know-how compartido llega ahora al Dodge Charger Daytona, un modelo que en configuración eléctrica está lejos de ser un éxito de ventas mundial. Esto reduce el riesgo: un fallo en las pruebas no dañará la reputación de un producto estrella.

La carga ultrarrápida es la llave que abre las puertas a los compradores que todavía desconfían de los coches eléctricos.

Factorial ha creado un pack de baterías con una «nueva arquitectura mecánica» diseñada internamente por Stellantis. El grupo no reveló la plena capacidad o autonomía del prototipo. Este silencio es común en las primeras etapas de validación: prefieren proteger los datos antes que generar expectativas inalcanzables.

El músculo eléctrico como banco de pruebas: un movimiento estratégico de doble lectura

El hecho de que Stellantis esté probando la batería del futuro en un cargador eléctrico dice mucho de su hoja de ruta. Dodge es una marca emocional en Norteamérica, pero su transición eléctrica está resultando difícil. El Charger Daytona ha recibido críticas por su excesivo peso y precio. Aprovechar ese modelo para validar una tecnología clave envía un mensaje a ambas partes: el mercado y los ingenieros competidores.

Por un lado, flexiona los músculos técnicos. Si un paquete de estado sólido puede alimentar un potente auto eléctrico sin sobrecalentarse y recargarse en 18 minutos, puede hacerlo en cualquier SUV o sedán. Por otro lado, reevalúa un producto que necesitaba argumentos más allá de la aceleración. “En esta década no se producirán coches eléctricos con baterías de estado sólido para el público en general”, me dijo hace apenas tres meses un ingeniero de un rival europeo. Stellantis parece decidida a demostrar lo contrario, aunque sea a largo plazo.

La cifra de 18 minutos del 15% al ​​90% es irrelevante si no va acompañada de un ciclo vital que puede soportar miles de recargas sin degradación grave. Factorial asegura que sus células son robustas, pero ninguno de sus inversores ha dado plazos para la producción en masa. Ni Mercedes, ni Hyundai, ni Kia. Y todos apuestan dinero real por la empresa.

Análisis de impacto

Datos de mercado: Stellantis necesitaba un sólido impacto mediático después de varios trimestres con márgenes bajo presión en Norteamérica. No hay fecha, pero el ruido es estratégico. Según los últimos datos de ACEA, las matriculaciones de vehículos eléctricos del grupo en Europa cayeron un 8% interanual en el primer trimestre de 2026. Este anuncio no permitirá vender coches mañana, pero reposiciona a Stellantis en el debate de futuro.

El rumor del paddock: La elección de Dodge no fue casualidad, según fuentes cercanas a la división de ingeniería consultadas por Motor16.com. “Querían un coche pesado que penalizara cualquier debilidad térmica”, afirman. Esto explica la nueva arquitectura mecánica, que ciertamente integra refrigeración líquida de alto flujo. Si funciona, el sistema escalará a la plataforma STLA Large y luego a la plataforma STLA Medium.

Veredicto de Motor16: Stellantis va por el camino correcto, pero la competencia es feroz. Factorial comparte con los inversores la mitad de la industria automovilística, por lo que la ventaja se diluirá. El verdadero ganador será quien resuelva primero la producción en masa sin arruinar los márgenes. Y allí, por ahora, nadie se ha movido.

Factorial Energy ha demostrado que la química funciona. Ahora es ingeniería de fabricación. Y ese capítulo, en el sector de la automoción, sólo se aprueba con una chequera enorme y al menos tres años de pruebas.