EL reforma del Código General de Tráfico que entrará en vigor el 1 de octubre de 2026 Generó un enorme ruido mediático, pero no todo lo publicado en las redes es correcto. ANESDOR Quería cortar de raíz una de las interpretaciones más extendidas: Los cascos abiertos o jet no estaban prohibidos. de este cambio normativo y siguen siendo totalmente legales en las mismas condiciones hasta el día de hoy.

La asociación subraya que la única innovación específica en relación con este tipo de protección se refiere exclusivamente a la conductores de ciclomotores, que a partir de ahora necesariamente tendrás que utilizar cascos homologados. Este requisito ya era obligatorio para motos, triciclos y quads. Por lo tanto, la modificación no representa una prohibición general de cascos jetsino un endurecimiento de los criterios aplicables a los ciclomotores.

¿Qué cambia realmente desde octubre?

El texto aprobado por el Consejo de Ministros y distribuido por el Ministerio del Interior y la DGT mantiene la atención seguridad vial de usuarios vulnerables. entre el Medidas más relevantes para los automovilistas Incluyen:

• El uso obligatorio de guantes de protección en vías interurbanas.
• La obligación de llevar calzado cerrado en todo tipo de carreteras (adiós sandalias o chanclas en verano).
• la posibilidad de conducir por el arcén derecho en situaciones de congestión del tráficosiempre que el tramo esté señalizado e No exceda los 30 km/h.

También se introduce una nueva obligación para quienes realicen la actividad laboral motociclistas: deben traer chaleco reflectante en cualquier momento, exponiéndose a una multa de 200 euros si no lo hiciera. La reforma, por tanto, no gira en torno a un único equipamiento, sino a un paquete de medidas que tienen como objetivo reducir la gravedad de las lesiones y mejorar la visibilidad del motociclista.

Casco certificado versus casco homologado

La clave de todo este revuelo está en distinguir dos conceptos que muchas veces se confunden en las tiendas online. Un casco homologado cumple con una norma técnica reconocida, en este caso rigurosa Reglamento CEPE R22 citado en BOE— y lleva el marcado correspondiente que demuestra que ha superado las pruebas de impacto requeridas.

A casco certificado, Sin embargo, es posible presentar una acreditación comercial o de laboratorio extranjera que no siempre es la misma que la se requiere aprobación para circular en España en el nuevo marco regulatorio.

Este matiz explica por qué el debate se ha centrado en los ciclomotores. La administración endurece el estándar mínimo para este grupo, pero no altera la legalidad de los cascos jet o abiertos, que permanecen permitidos siempre que cumplan con las aprobación aplicable. La reforma no castiga un tipo concreto de diseño estético; castiga el falta de aprobación legal.

Leer la industria

El posicionamiento de ANESDOR Es esencial porque introduce un mensaje de precisión en un debate que se ha simplificado demasiado en Internet. El organismo recuerda que el artículo 118 insertado en el BOE habla claramente de esto cascos homologados según normativa UNECE R22 Para motos, triciclos, cuatriciclos, ciclomotores y quads.

La consecuencia para el mercado es clara: la usuario urbano No tendrás que renunciar a la comodidad de casco jet por decreto, pero tendrá que hacerlo revisión con mucho cuidado etiqueta del producto que desea comprar o seguir utilizando. En una reforma encaminada a aumentar la protección real, la diferencia entre una casco legal y uno simplemente certificado Deja de ser un detalle y pasa a ser el centro del asunto.