Las grandes marcas siempre, Toyota, Volkswagen, Renault o Mercedes, Todos han tratado de adaptarse contratando programadores, firmando ejecutivos de Silicon Valley y anunciando arquitecturas digitales futuristas.

Pero los resultados son mediocres y caros. Lo que debería ser una revolución tecnológica acumula software FiaScos plagados de errores y costos imposibles de digerir.

El contraste está en la otra cara de la industria, que avanza sin complejos. Tesla, Nio, Xpeng, BYD, Xiaomi, Un puñado de recién llegados que se mueven con la agilidad de aquellos que no arrastran legados, fábricas de gran tamaño o culturas corporativas ancladas en la ingeniería del siglo pasado.

Ellos son los que marcan el paso con Los autos definidos por software, actualizaciones remotas, márgenes amplios y capacidad para escalar. Solo mire el índice digital Gartner, donde las marcas Tesla y China dominan ampliamente la industria gracias a su capacidad para monetizar su software.

Arrastra un modelo industrial agotado en el que el automóvil era la joya de la corona, que trajo millones de empleos, exporta músculo y es un símbolo de la modernidad.

La comparación inevitable es con los teléfonos móviles. Nokia, Motorola o Blackberry parecían intocables hasta que Apple y Google llegaron. Nadie imaginó que podían caer tan rápido y, sin embargo, lo hicieron.

Hoy, el automóvil europeo se parece demasiado a ese viejo guardia de telefonía, orgulloso de su ingeniería y prestigio industrial, pero ciego a un cambio de paradigma que no controla.

Los fabricantes europeos intentan contratar ejecutivos fuera de la industria que intentan solucionar lo que es un problema modelo. Cambios de sonido en Peugeot y Stellantis, como ejemplo reciente, o Volvo, que una vez firmó a Dyson o expertos en Tesla, buscan sobrevivir en la transición digital en lugar de liderarla.

Para hacer esto, firman acuerdos millonarios con nuevas empresas y gigantes de software, pero cada paso es una invasión en su territorio. Google, con su CarPlay, o Apple con sus plataformas de información y entretenimiento, se percibe como intrusos, y Mercedes-Benz o BMW han llegado a rechazar su integración completa por temor a perder el control sobre la arquitectura del vehículo. Es el retrato de una industria atrapada en el dilema de aceptar la tecnología que necesita, pero al mismo tiempo amenaza su soberanía.

Europa genera un problema estructural. Arrastra un modelo industrial agotado en el que el automóvil fue durante un siglo la joya de la corona aglutinando millones de empleos, exporta músculo y siendo un símbolo de la modernidad. Hoy, la joya pierde brillo y valor porque el motor mecánico ya no es suficiente, porque las baterías son chinas, porque la escala juega en contra y porque las inversiones se pierden en proyectos que nunca llegan a tiempo.

Lo que viene no es una transición ordenada, sino un descanso. Costos de disparos, aranceles cruzados, fábricas con exceso de capacidad y clientes con otras necesidades que no saben cómo detectar.

Lo que Europa vende como transición es en realidad un suicidio industrial lento

El futuro se vislumbra en destellos inquietantes. Se espera que las fusiones desesperan entre las marcas históricas que buscan oxígeno. Desapariciones silenciosas de fabricantes medianos no pueden competir en costos o software. Razos inevitables de un nombre ilustre que parecía eterno. Renault y Stellantis aparecen como nombres propios en el epitafio avanzado de la industria del automóvil europeo.

Una avalancha de autos eléctricos chinos que ingresan a Europa con precios bajos, software propio y una lógica de expansión que West No puede detener incluso con un juego doble estándar con respecto a los aranceles y los obstáculos regulatorios.

Lo que Europa vende como transición es en realidad un suicidio industrial lento. El automóvil, como lo sabemos, es condenado y su fin no se medirá en décadas, llegará mucho antes. Mientras tanto, la verdadera industria saldrá y Europa habrá dirigido al sector durante un siglo a convertirse en un cliente cautivo de un producto diseñado afuera.