A falta de Poco más de un mes para que los nuevos coches rueden por Montmeló (26 al 30 de enero), La F1 explica, en un documento que sirve de guía, los grandes cambios que traerá esta nueva generación de coches. Se dio un reglamento en 2024, pero muchos los puntos no se resolvieron completamente y la organización, dirigida por Stefano Domenicali, quiere los términos son claros para los fanáticos más relevante.

Según la F1, «2026 marcará un hito importante para la Fórmula 1, ya que tanto el chasis como los sistemas de propulsión se actualizarán, como parte de la mayor revisión regulatoria en la historia de este deporte. Estos cambios revolucionarán el orden y crearán un nuevo entusiasmo, al tiempo que ofrecerán carreras increíbles», subrayan.

Una cosa está clara, es que Quieren prohibir por completo definiciones engañosas como “botón mágico” o “presionar para pasar”. (toca y avanza) otras series como Indycar. Se prefiere la terminología “modo” para definir las diferentes fases en las que participarán los coches en la carrera.

Chasis y aerodinámica:

• Monocasco más pequeño y ligero: La distancia entre ejes se redujo en 200 mm (a 3.400 mm), la anchura en 100 mm (a 1.900 mm), la anchura del suelo se redujo en 150 mm y el peso mínimo se redujo en 30 kg (a 768 kg), todo ello diseñado para hacer que los coches sean más ágiles y con mayor capacidad de respuesta.

• Carga aerodinámica reducida: La carga aerodinámica general se redujo entre un 15 y un 30 % gracias a la eliminación de los túneles de viento de efecto suelo.

• Resistencia aerodinámica reducida: La resistencia aerodinámica general se redujo en un 55%, lo que permite carreras más ajustadas.

• Aerodinámica activa: Las aletas delanteras y traseras móviles reemplazan el sistema de reducción de resistencia (DRS) para configuraciones de carga aerodinámica alta y baja, lo que permite un mayor agarre y velocidad donde más se necesita.

• Llantas: Las llantas de 18 pulgadas se mantienen, pero los neumáticos delanteros son 25 mm más estrechos y los neumáticos traseros 30 mm más estrechos, lo que reduce la resistencia y minimiza el peso.

Motor

• Distribución casi 50/50: Pasa a un sistema equilibrado de 50% de combustión interna (ICE) y 50% de energía eléctrica. Puede variar según las fases de entrega, entre 55/45 y 50/50 entre la energía procedente del motor térmico y la parte eléctrica.

• Híbrido simplificado: Se elimina MGU-H; La potencia del MGU-K aumenta significativamente (de 120 kW a 350 kW) para mejorar los adelantamientos y la velocidad en recta.

• Combustible sostenible: Los coches funcionarán con combustible sostenible avanzado sin afectar el rendimiento.

El piloto, protagonista

«En esta nueva generación, los pilotos tendrán más poder que nunca. Tomar decisiones cruciales sobre el uso, la regeneración y la conservación de la energía les impone una responsabilidad aún mayor.

Comprender cómo implementarán y utilizarán estos nuevos elementos tácticos será clave para garantizar que se aprovechen al máximo sus habilidades y experiencia en carreras”, dice la F1.

“Aquí explicamos cómo presentaremos estas nuevas características a los fanáticos y partes interesadas, asegurando que nuestro contenido, emisoras, portavoces, promotores y fanáticos de los deportes estén alineados con un lenguaje común que pone al conductor en primer lugar«, añaden sobre la nueva era.

Los nuevos términos de la F1

Uno de los problemas que enfrenta la F1 es hacer que un deporte tan técnico sea más accesible para los fanáticos. «Consultamos a una amplia gama de aficionados, nuevos, ocasionales y habituales, para comprender mejor la terminología que les ayudaría a comprender las características clave de las nuevas regulaciones. Esto incluyó el uso de datos de encuestas de terceros y de nuestra comunidad ‘Fan Voice’ de 50.000 miembros, así como consultas con la FIA, los equipos de F1 y otros expertos técnicos para finalizar y acordar los términos», revela la F1.

«Queremos evitar artificios y jergas, sabiendo que los aficionados veteranos y nuevos prefieren un lenguaje sencillo, objetivo y conciso. Es importante respetar y expresar correctamente el nuevo carácter técnico del reglamento, para que los nuevos términos sean útiles y precisos para ofrecer análisis y comentarios en la pista», subrayan sobre este nuevo lenguaje.

MODO DE PASO

• Función: Permite a los conductores que a menos de un segundo del coche que les precede desplegar potencia adicional para fomentar los adelantamientos. Reemplaza el DRS y facilita los adelantamientos en pista, siendo una herramienta estratégica que se puede utilizar de una sola vez o distribuir a lo largo de una vuelta.

MÉTODO DE ENTREGA

• Función: Esta herramienta de despliegue de energía pilotada por el Sistema de Recuperación de Energía (ERS) se puede utilizar de forma ofensiva o defensiva dependiendo de la posición de la pista. Proporciona al conductor la máxima potencia del motor y la batería con solo tocar un botón, no importa en qué parte del camino te encuentres.

RECARGAR

• Función: Los conductores pueden recargar la batería con la energía recuperada al frenar, acelerar al final de una línea recta e incluso en las curvas donde solo se aplica potencia parcial.

AERODINÁMICA ACTIVA

• Función: Las aletas de los elementos del spoiler delantero y trasero serán ajustables dinámicamente en secciones específicas de alta velocidad, diseñadas para los modos Curva y Recta. Permite una adaptabilidad estratégica y maximiza el uso total de la potencia del coche a través de un mejor agarre en la pista.