EL Fórmula E Gen4 Le levanta el telón a Paul Ricard con un dato que cambia la conversación: 804 CV y 335 km/h de velocidad máxima, un salto que estrecha las fronteras con la Fórmula 1. El coche debutará en la temporada 2026-2027 e implica la obligación de demostrar que el campeonato eléctrico ya no es un laboratorio en fase beta, sino una categoría con argumentos propios para competir por audiencia y presupuesto con las series de combustión. La presentación, celebrada este miércoles en el circuito francés, fue seguida por Motorsport.com y Autosport con los datos técnicos confirmados por la FIA y el promotor del campeonato.

El dato más relevante no es la velocidad máxima. Se trata de un 70% más de potencia que el Gen3 Evo, un aumento que obliga a repensar el chasis, la aerodinámica y, sobre todo, la gestión del SOC (estado de carga) en carreras que sigan siendo de duración fija y no de distancia. Ahí está la verdadera prueba.

Qué cambia en el paddock con los 804 CV del Gen4

La potencia máxima salta de los 350 kW del Gen3 Evo a los 600 kW del nuevo coche en modo ataque, con una potencia nominal de carrera que se moverá en torno a los 400 kW en función de la configuración que la FIA acabe homologando. Traducido al lector: el Gen4 tendrá 70% más caballos de fuerza respecto al modelo al que sustituye y se acercará a récords de aceleración que, en circuitos urbanos estrechos, podrían ser incluso superiores a los de un monoplaza de F1 lastrado por el peso y la dependencia aerodinámica.

la figura de 335 kilómetros por hora Hay que leerlo con matices. Paul Ricard es un circuito permanente con largas rectas donde un coche eléctrico puede alargar la última marcha sin penalizar el consumo en la frenada regenerativa. En las rutas habituales del campeonato (Múnich, Berlín Tempelhof, Yakarta, vía Ciudad de México) esa velocidad será inalcanzable. Pero llega el mensaje: la Fórmula E quiere dejar atrás la imagen de categoría lenta que llevó consigo durante las dos primeras generaciones.

Los fabricantes implicados (Porsche, Jaguar, Nissan, Stellantis pasando por DS, Mahindra, Lola-Yamaha y el resto de la parrilla) trabajaron en el Gen4 en paralelo a la homologación del motor, que en generaciones anteriores se hacía de forma secuencial. Esto acorta los plazos y reduce el margen de error de desarrollo, pero también aumenta la factura: fuentes del prado consultados por Motor16 indican aumentos presupuestarios de dos dígitos para los equipos oficiales en comparación con el ciclo Gen3.

El verdadero empujón: convencer a patrocinadores y fabricantes para el ciclo 2027-2030

Aquí está la cosa. La Fórmula E ingresa a su cuarta generación con dos realidades incómodas: una audiencia estancada fuera de los mercados principales y una pérdida relativa de prominencia mediática frente al renacimiento narrativo de la F1 posterior a Drive to Survive. Jeff Dodds, CEO del campeonato, lleva meses repitiendo que Gen4 debe ser el punto de inflexión comercial. Los 804 HP son ante todo una herramienta de marketing técnico destinada a poner en duda el campeonato.

¿Funcionará? La respuesta depende menos del coche y más de dos factores: la estabilidad del calendario y la rentabilidad del programa para el fabricante. Porsche y Jaguar se comprometen a participar en el nuevo ciclo; Nissan y Stellantis, a la espera de ratificación de inversiones. McLaren se fue en 2024 y Mercedes se fue antes. Cada pérdida dejó una cicatriz.

El contraste con el Hipercoches del WEC es ilustrativo. Mientras los fabricantes se unían a la resistencia (Ferrari, BMW, Porsche, Toyota, Cadillac, Alpine, Aston Martin), la Fórmula E tuvo que defender la parrilla. La paradoja: el campeonato que representa la tecnología del futuro industrial no logra retener a las marcas que más deberían estar interesadas en exhibirla.

Lo que está en juego Gen4 versus F1 y el contexto de la electrificación

El precedente a recordar es el Gen2 de 2018-2019. Aquel coche también se presentó como un salto de calidad, con una batería capaz de completar una carrera entera sin cambiar de coche, y así fue. Pero la promesa de que acercaría la Fórmula E a la F1 nunca se materializó del todo: el campeonato encontró su nicho, con estrategias de potencia únicas y carreras impredecibles, aunque siguió siendo percibido por el público en general como una categoría secundaria. Gen3 prometió lo mismo en 2022. Esta redacción entiende que el patrón se repite: cada nueva generación llega con el mismo lema para acercarse a la F1 y, después de dos temporadas, la discusión vuelve al mismo punto.

La diferencia ahora es el contexto industrial. Con grabaciones de BEBER En Europa, todavía por debajo de las previsiones de la ACEA para finales de 2025 y varios fabricantes están revisando a la baja sus objetivos de electrificación para 2030, la Fórmula E debe ser relevante no sólo en la pista, sino como escaparate tecnológico que justifique las inversiones en investigación y desarrollo de propulsores eléctricos. El Gen4 incorpora novedades en regeneración, refrigeración de células y gestión térmica directamente transferibles al vehículo de carretera. Esto es lo grave, por encima de los 335 km/h indicados en el folleto.

El primer examen se realizará a principios de temporada. 2026-2027probablemente con la cita inaugural en Sao Paulo o Ciudad de México según el calendario provisional que la FIA aún no ha cerrado. A partir de ahí, dos temporadas para demostrar que el salto de poder se traduce en entretenimiento, redes estables y contratos largos con los fabricantes, no en otro propietario que envejece mal.

Análisis de impacto motor16

• Datos de mercado: La Fórmula E cerró el ciclo Gen3 con once fabricantes implicados frente a los doce del inicio de Gen2; El Gen4 parte con una parrilla estabilizada pero sin los regresos de Mercedes, Audi o McLaren que marcaron la época dorada del campeonato entre 2019 y 2022.
• La voz: Según subrayan en el paddock, al menos dos fabricantes habrían influido en su continuidad más allá de 2028 en el Gen4 al generar un verdadero salto de espectadores en sus dos primeras temporadas; sin confirmación oficial de los equipos involucrados.
• Veredicto: Movimiento táctico a medio plazo. Los 804 CV son un bonito título y un verdadero avance técnico, pero la Fórmula E no se juega el futuro en la potencia del coche, sino en convencer a los fabricantes y patrocinadores de que el escaparate sigue mereciendo el precio. Gen4 es una condición necesaria; No es suficiente.