circular con el llantas gastadas te puede costar hasta multa de 200 euros y, lo que es peor, una explosión a 120 mph en plena carretera. RACE acaba de enumerar el caucho como una de las tres principales causas de asistencia en carretera tras la última intervención todoterreno, y los datos coinciden con lo que te dirá cualquier mecánico al subir el coche al ascensor.

Te lo diré claro: la mayoría de los conductores no miran sus neumáticos hasta que algo sale mal. Y cuando falla, ya es demasiado tarde.

Lo que dice la ley sobre neumáticos desgastados

A él Reglamento General de Vehículos está muy claro en su artículo 7 y en el anexo I: la profundidad mínima del dibujo de la banda de rodadura es 1,6 milímetros. Por debajo de esta cifra, el neumático es ilegal. Mancha.

La DGT considera grave esta infracción. La multa va desde los 80 euros por una rueda con la banda de rodadura máxima hasta 200euros si el neumático está significativamente por debajo del mínimo legal o presenta deformaciones, cortes o deterioros visibles. Si paga dentro de los 20 días siguientes a la notificación la multa sigue siendo de 100 euros. No se pierden puntos, pero el vehículo puede ser inmovilizado si el oficial cree que representa un peligro real.

Atentos a un detalle que casi nadie conoce: hay multa para cada rueda en muy mal estado. Si tienes los cuatro en tus huesos, la cuenta se dispara. Y en una ITV con neumáticos como estos la negativa es automática, siendo obligatoria una nueva ITV a los dos meses y el coche no puede circular más allá del taller.

Porque un neumático desgastado te puede costar la vida

El diseño de goma no es una decoración. Es lo que evacua el agua cuando llueve, lo que te mantiene pegado al asfalto cuando frenas y lo que evita que el coche se escape en la primera curva mojada. Con 1,6 milímetros ya se alcanza el límite; con menos, el hidroplaneo aparece a velocidades ridículas.

Mire los datos del RACE tras la última operación de reingreso: se han disparado las alarmas por pinchazos, explosiones y pérdidas de presión. No es una coincidencia. Los coches salen de casa con las ruedas montadas durante dos o tres veranos, kilómetros por detrás y, además, poco inflados.

EL presión de los neumáticos (las barras sobre las que se desplaza cada rueda) es la otra negligencia importante. La baja presión calienta el neumático, deforma los flancos y multiplica el riesgo de reventón en la carretera. La alta presión reduce la adherencia y aumenta el desgaste central. Ninguno de los dos es libre.

Os dejo el checklist rápido que hago antes de un viaje largo:

• Fíjate en la profundidad del diseño de una moneda de un euro: si al introducirla en la ranura se ve todo el borde dorado, la rueda está en su límite.
• Comprueba la presión en frío, antes de conducir, con los valores marcados por el fabricante en la pegatina del marco de la puerta.
• Revise los lados en busca de grietas, golpes o cortes. Un bulto es una sentencia de muerte para ese chicle.
• Fíjate en la fecha de producción (DOT) al costado: tiene más de seis años y la goma ha envejecido aunque tenga banda de rodadura.
• No olvides la rueda de repuesto o el kit antipinchazos. Cuando lo necesitas, ya es demasiado tarde para controlarlo.

Mi lectura: El estándar no está a la altura de lo que hay en la calle.

Me mojaré aquí. El mínimo legal de 1,6 milímetros Lo previó una directiva europea en 1989 y desde entonces no se ha movido ni un centímetro, mejor dicho. Desde hace años, los fabricantes de neumáticos recomiendan cambiar a partir de 3 milímetros por una sencilla razón: con 1,6 mm la distancia de frenado en superficie mojada puede ser un 40% mayor que con caucho nuevo. Hay muchos metros. Los metros que separan un susto de una desgracia.

En Alemania y Austria, DEKRA y los clubes automovilísticos llevan tiempo pidiendo aumentar el mínimo a 3 mm para los neumáticos de invierno, y algunas aseguradoras ya penalizan a los clientes que sufren un accidente con neumáticos por debajo de este umbral. En España seguimos estancados en el 1,6 y el debate sigue abierto. Mientras tanto, RACE y DGT repiten año tras año que los neumáticos son responsables de un porcentaje importante de los accidentes graves en carretera.

La próxima revisión del Reglamento General de Vehículos está sobre la mesa del Ministerio de Transportes y, según fuentes del sector consultadas por Merca2.es Motor, el tema del ancho de vía mínimo legal podría reabrirse en los próximos meses. No lo doy por sentado, pero la presión de los clubes automovilísticos europeos va en esa dirección. Mientras tanto, la recomendación es sencilla: no esperes a 1,6 mm. Cambie primero. Estás jugando mucho más de 200 euros.

Información útil para el conductor.

• Base jurídica: Artículo 7 y Anexo I del Reglamento General de Vehículos, profundidad mínima de dibujo de 1,6 mm.
• Sanción: de 80 a 200 euros por rueda, con reducción de la mitad si pagas dentro de los 20 días siguientes a la notificación. Sin pérdida de puntos, pero con posible inmovilización del vehículo.
• Consejo para el motor Merca2: No esperes el mínimo legal. Cambie 3 mm, especialmente si realiza un viaje largo o conduce habitualmente en zonas lluviosas.
• Curiosidad: El límite de 1,6 mm fue fijado por una directiva europea en 1989. En Alemania ya se habla de aumentar los neumáticos de invierno a 3 mm, y algunas aseguradoras penalizan al conductor que sufre un accidente con neumáticos inferiores a este valor.