En las instalaciones de Theon Design, en Deddington, Oxfordshire, el corazón del Motorsport Valley británico, acaba de completarse un proyecto que ha tardado 18 meses en materializarse. Sobre la base de un Porsche 911 (964), un equipo de ingenieros, diseñadores y artesanos ha construido un coupé que responde a una premisa concreta: mantener el aspecto clásico pero dotarlo de prestaciones modernas.

La carrocería presenta una terminación en Medium Ivory, un tono clásico de Porsche que contrasta con las franjas Grand Prix White que recorren el conjunto. Bajo esta apariencia exterior se esconde una estructura completamente diferente a la del automóvil original. Cada panel ha sido fabricado en fibra de carbono, combinando tecnología aeroespacial y de competición. El resultado: 1.150 kilos de peso total.

Las cifras establecen una relación potencia-peso superior a la de un Porsche 992 GT3 RS actual. El proceso de pintura requiere veinte etapas y más de trescientas horas de trabajo, finalizando con una capa completa de film de protección.

El motor: cuatro litros refrigerados por aire

En la parte trasera, un motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros de cilindrada desarrolla 420 CV a 7.600 rpm, más de 100 CV por litro de cilindrada. La alimentación se realiza mediante trompetas abiertas, moldeadas específicamente para optimizar el par motor. El sistema de admisión genera una sonoridad característica que remite a los Porsche 911 RSR de competición de los años 70.

La gestión electrónica del encendido se ha actualizado completamente. Los cuerpos de mariposa independientes, firma distintiva de Theon Design, proporcionan respuesta inmediata al acelerador. El escape incorpora un sistema de válvulas que permite al conductor seleccionar entre un modo silencioso y otro que libera toda la sonoridad del seis cilindros.

La transmisión es una caja manual de seis velocidades construida según especificaciones del 993 RS, con mejoras modernas. Los pedales han sido reposicionados para facilitar el juego de talón-punta y alineados con el volante, eliminando el descentramiento típico de los 911 con volante a la derecha de generaciones anteriores.

Calibrado para las carreteras británicas

El chasis ha recibido modificaciones específicas pensando en las carreteras del Reino Unido. Se instalaron muelles con una configuración orientada al touring y amortiguadores semiactivos TracTive. El sistema ofrece cinco modos de ajuste controlados desde un mando situado en la columna de dirección.

Las llantas de 17 pulgadas tienen un formato más reducido que el habitual en preparaciones de alto rendimiento. Estas llantas de tres piezas acabadas en tono champagne calzan neumáticos Michelin Pilot Sport con generoso perfil lateral. Tras ellas, un sistema de frenos procedente del Porsche 993 RS con pinzas en cobre marrón metalizado.

La estructura base fue sometida a un proceso de soldadura completa de todas las uniones tras ser escaneada en 3D. Este tratamiento consigue incrementar sustancialmente la rigidez torsional del conjunto.

Un habitáculo marcado por la distinción

El habitáculo combina cuero nobuck en tono Tobacco con pieles semianilinas Licorice. La costura, en color Ivory, conecta visualmente con el exterior. Los asientos Recaro CS cuentan con respaldos en carbono satinado y centros en cuero trenzado que mezcla los tres tonos usados en el interior. Además el salpicadero incorpora una inserción de cuero trenzado que recorre todo el ancho.

Diversos elementos del interior que en el 911 original eran de plástico han vuelto a ser fabricados y mecanizados en aluminio: rejillas de ventilación, manillas de puertas, mandos de control. Cada pieza se ha fabricado partiendo de bloques macizos de aluminio.

Los asientos traseros han sido eliminados y en su lugar se ha colocado una cubierta de fibra de carbono forrada en cuero que crea un espacio de almacenamiento en el que además, para complementarlo y darle la máxima exclusividad se ha creado un juego de equipaje a medida en los mismos tonos del interior.

Un trabajo a medida

Cada encargo de Theon Design requiere dieciocho meses de construcción. El precio de partida se establece en 420.000 libras esterlinas (más de 480.000 euros) para versiones coupé, sin incluir el vehículo donante, transporte ni impuestos locales. La empresa, además, puede ayudar en la búsqueda del 964 base o aceptar uno proporcionado por el cliente.

El proceso comienza con reuniones individuales entre el cliente y Adam Hawley, cofundador y antiguo diseñador senior para BMW, Jaguar, Land Rover y Lotus. Desde el carácter dinámico del conjunto hasta el patrón del trenzado del cuero, cada aspecto se define en colaboración directa: desde la configuración dinámica del coche y el carácter del motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire, hasta el patrón del tejido de los acabados de cuero. No hay límite en el nivel de detalle que se puede alcanzar; un coche de Theon es un producto verdaderamente personalizado y hecho a medida.

Y así lo resume Adam Hawley, cofundador de la firma británica: «El cliente quería crear un 911 ‘discreto’, con una elegancia clásica a la vista y sutil, pero que tuviera mucha potencia; este modelo tiene un rendimiento capaz de plantar cara a un 992 GT3 en una carretera sinuosa».

Imágenes Theon Design Porsche 911 (964)

Fotos: Theon Design