Así, bajo este escenario, la batalla ya se ha intensificado a nivel continental. La asociación europea de compañías aéreas Airlines 4 Europe (A4E) ha decidido hacer frente a las dificultades que ya percibe para cumplir los objetivos fijados por la Comisión Europea respecto al SAF -combustible renovable- y así se lo transmitieron el pasado jueves al comisionado de Turismo, Apostolos Tzitzikostas, durante un evento organizado por la asociación.

El mensaje de A4E es claro: las principales aerolíneas europeas siguen comprometidas con la descarbonización, pero exigen que se reduzca inmediatamente el coste del SAF para que sea compatible con su modelo de negocio. Sin este incentivo, aseguran que será muy difícil mantener el objetivo de que el 6% del combustible utilizado sea sostenible en 2030.

Pero, sobre todo, preocupa el cumplimiento de los compromisos eSAF (SAF sintéticos), porque la producción sigue siendo hoy muy limitada. Según sus cálculos, en 2030 sólo se podría producir el 0,71% (kilotón métrico) del volumen requerido por la UE, lo que se traduce en un déficit del 99,3%.

Con esa perspectiva, las aerolíneas dicen que se verían obligadas a transferir entre 7.000 y 9.000 millones de euros en sanciones impuestas por la UE a los pasajeros, mientras que al mismo tiempo no habría ningún beneficio medioambiental. «En estas circunstancias, el submandato del eSAF para 2030 debería posponerse hasta que el eSAF esté suficientemente disponible y sea asequible, y el marco regulatorio se rediseñe para apoyar vías de producción diversas y asequibles», añade A4E.

las alternativas

Entre otras propuestas, las aerolíneas creen que los costes de las rutas fuera de la UE no cubiertas por la obligación SAF también deberían abordarse mediante un conjunto de medidas, incluido un mecanismo para abordar la fuga de carbono, como el SAF-BAM (mecanismo de ajuste en frontera de combustibles de aviación sostenibles) para la aviación de pasajeros.

Las aerolíneas intentan así hacer frente a la falta de un horizonte claro cuando quedan menos de cuatro años para pasar a la siguiente fase de descarbonización propuesta por la Comisión Europea en su paquete ‘Fit for 55’. Del actual 2% de SAF que las aerolíneas han tenido que utilizar desde el año pasado, pasará al 6% en 2030, por lo que necesitarán el triple de suministro.

La preocupación es total porque, ahora mismo, cada tonelada de combustible verde cuesta tres veces más que el queroseno común (2.768 euros la tonelada es el coste del sostenible frente a los 816 euros del tradicional), y en el caso del sintético la factura sube nueve hasta los 7.500 euros.

Escenario complejo

Las aerolíneas han elegido un contexto que les favorece. En estos momentos el coste del combustible se está disparando debido a la guerra de Irán, y aunque todavía tienen que tener un porcentaje muy pequeño de SAF en sus depósitos, tienen el mejor argumento para explicar a la sociedad que no pueden asumir más cargas sin traspasarlas a los clientes.

Y tienen razón. Según ha podido saber este periódico de diversas fuentes del sector petrolero, de momento no hay ninguna expectativa que haga pensar que los combustibles renovables bajen del precio actual.