Sólo pasaron 15 segundos entre el descarrilamiento del tren Iryo y la colisión con el tren Alvia. Son los datos confirmados por el cajas negras tras el análisis realizado por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF). La organización ha publicado un nuevo informe este martes en el que detalla la 43 segundos en el que ocurrió la tragedia, comenzando a las 19:43 horas y 20 segundos y finalizando a las 19:44 horas y tres segundos del 18 de enero.

Según este informe, a las 19.43 horas el tren Iryo “ocupa el circuito 667 de la vía 1”, que discurre desde la salida del túnel de la Loma del Partidor Norte hasta el circuito de vía correspondiente a la aguja del desvío Adamuz Sur. «Este circuito de pista es, por tanto, el circuito donde se ubicó la fractura del riel«, afirma el citado informe de cuatro páginas.

«A las 19:43:29 se abrió un disyuntor en el tren Iryo cuando viajaba a una velocidad de 205 km/h. Presumiblemente este disyuntor se abrió (Desconexión eléctrica del motor del tren.) estaría relacionado con perturbaciones de tensión o falta de contacto del pantógrafo con la catenaria, y es la primera anomalía detectada como síntoma del descarrilamiento», añade el informe.

Cuatro segundos más tarde, a las 19:43 y 33 segundos, el tren Alvia “ocupa el circuito 613 de la vía 2”, que corresponde al tramo de la propia estación de Adamuz. En ese momento, el tren Iryo circula a 204 km/h y “ocupa el circuito de vía 645 (PK 318+656) habiendo comenzado a pasar por la señal de Entrada E669” y “se registra una alarma de temperatura en las cajas de grasa del vagón 8, presumiblemente porque ya está descarrilado”, lo que provoca que se active el freno del tren, provocando que baje el valor de presión del tubo de freno TFA. «Cuando el valor de TFA disminuye significa que el tren está frenando«explica la CIAF.

A las 19:43 y 37 segundos, la aguja A645″permanece sin control«, posiblemente -según el informe- a consecuencia de haber «recibido algún impacto de los vagones descarrilados del tren Iryo 6189», debido a esta falta de verificación, «la señal de Salida de la vía adyacente, Señal de Salida S613, Vía 2, lado Córdoba, se cierra inesperadamente, pasando de verse de color blanco (Vía Libre en Bloque de Control Automático) a rojo (Parada). Esta señal quedó abierta para la ruta de paso que se dispuso para el tren Alvia 2384.»

«En ese mismo momento y como consecuencia de lo anterior, el sistema LZB provoca una frenada de emergencia en el tren Alvia 2384, que en ese momento circulaba a 216 km/h», se afirma. Eran las 19:43 y 38 segundos. Cinco segundos después, a las 19:43 y 43 segundos, «el conductor activa el botón de freno de emergencia del tren Iryo 6189, cuando la velocidad del tren ya había disminuido a 141 km/h». Un segundo después, la grabadora JRU del tren Alvia 2384 dejar de almacenar datos«presumiblemente correspondiente a este momento en el momento de la colisión entre ambos trenes«según el informe, que también afirma que «En el registro del tren Alvia 2384 no se aprecia ninguna acción por parte del conductor.«.

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