España es uno de los países más cálidos de Europa, por lo tanto Nuestras carreteras están hechas para soportar el calor extremo. y las altísimas temperaturas que puede alcanzar el asfalto durante los meses de verano. ¿Y qué pasa con las lluvias y tormentas de las últimas semanas?

Este 2026 comenzó con una sucesión de tormentas que pusieron en jaque una red viaria ya bastante deteriorada. En total, El 52% de la red viaria presentaba deficiencias graves o muy graves el verano pasado, por lo que el número definitivamente ha aumentado.

La prueba más clara es que en los últimos días seguramente has pasado por algún bache, hoyo o socavón que no estaba hace unas semanas. Y la culpa la tienen las lluvias, y que las carreteras se hagan más pensando en el calor extremo que en este tiempo inestable que cada vez es más habitual en nuestro país.

En efecto, En los primeros 40 días del año llovió tres veces el promedio registrado entre 1991 y 2020. Es un cambio repentino en muy poco tiempo y el problema es que la carretera (como cualquier infraestructura) no reacciona bien a los extremos.

Carreteras hechas para el calor extremo: el agua cambia las reglas del juego

La mayor parte de la red española está diseñada según el reglamento técnico conocido como PG-3en línea con los criterios europeos. Eso sí, con la premisa de que España es (o era) un país de clima cálido, por lo que esto influyó en los materiales.

Para resumir la historia, Para el asfalto siempre se ha utilizado un betún más duro.porque resiste mejor las altas temperaturas y el paso constante de vehículos pesados. España es el segundo país de Europa con mayor tráfico de camiones, por lo que el firme de la carretera debe resistir el calor y la fatiga.

El problema surge cuando ese asfalto tiene que soportar fuertes lluvias. Una superficie dura es más frágil ante la humedad y la lluvia, ya que No escurre como otros más porosos. que suele utilizarse en países más húmedos, como el Reino Unido.

Cuando llueve de forma intensa y continuada, el agua no se queda en la superficie, sino que acaba filtrándose. Las capas inferiores de asfalto, encargadas de distribuir las cargas de los vehículos, Se mantienen húmedos por mucho más tiempo.. Y si la base pierde su capacidad estructural, la capa superior eventualmente se agrietará.

¿Y cuál es la conclusión? Baches, socavones, baches y tramos enteros en pésimas condiciones. No es que las carreteras estén mal construidas o sean de materiales baratos, es simplemente que muchas no fueron diseñadas para este tipo de precipitaciones.

Además, otro problema es que las zonas más afectadas por estas últimas tormentas son Andalucía y Extremadura, más cálidas y menos húmedas que el resto de España.

Inversiones y mantenimiento en las carreteras españolas

Tampoco podemos reducirlo todo al cambio climático, porque las inversiones en mantenimiento también son importantes. Según la Asociación Española de la Carretera (AEC), se necesitarían casi 13.500 millones de euros para renovar el asfalto de la red de carreteras española. La propia AEC afirma que el 52% de los kilómetros están en mal estado.

Por un lado, debemos aprovechar las obras de reforma para adaptar el pavimento a las condiciones climáticas. Por otro lado, Los niveles de mantenimiento deben ser restablecidos. y el presupuesto que se ha recortado en los últimos años.

La solución, sin embargo, no será inmediata, pero se estudian nuevas mezclas asfálticas, mejoras en el drenaje y cambios en los criterios de diseño. Pero en cualquier caso miles de kilómetros no se pueden mejorar de un año para otro.