Así lo explican distintas fuentes del sector consultadas por EL ESPAÑOL-Invertia, que señalan que las referencias mayoristas de combustibles se han encarecido unos 30 céntimos por litro desde el comienzo del conflicto.

Un aumento que atribuyen a la fuerte tensión por la guerra en Irán, el cierre de facto del Estrecho de Ormuz y una competencia mucho más dura por cada envío de diésel en el mercado internacional. Todo en un contexto en el que países como China han recortado sus exportaciones de diésel y gasolina.

A esto se suma que el miedo a nuevas subidas ha llevado a los conductores a repostar antes. En Muchas gasolineras han experimentado colas y picos de demanda muy por encima de lo habitual..

Para hacer frente a este brusco aumento del consumo, algunas gasolineras independientes han tenido que consumir más rápidamente sus existencias y pedir más producto justo cuando comprar diésel es más caro y más difícil.

El La situación es muy distinta para los grandes grupos petroleros integrados (Repsol, Cepsa, BP, Galp…) que, además de explotar sus propias redes de estaciones, actúan como operadores mayoristas.

Esto les permite disponer de reservas comerciales, contratos de suministro más diversificados y un músculo financiero que les da mucho más margen para responder a la demanda.

Las empresas independientes de mayor tamaño (como Plenergy, Ballenoil o Petroprix), gracias a su mayor volumen de ventas, suelen tener acuerdos de suministro más estables con sus proveedores y mejores condiciones de compra. A esta escala se suma una mayor capacidad financiera para realizar pagos.

Ellos son, sin embargo, las estaciones más pequeñas, con menor capacidad financiera para adelantar pagos y asumir el aumento simultáneo de diésel y gasolinaaquellos que están sufriendo tensiones de suministro.

Cabe señalar que los grandes operadores aún no han trasladado completamente la subida de los precios de los combustibles a los mercados internacionales, por lo que en el sector se supone que la situación empeorará.

Voces consultadas desde el sector gasolinero señalan también que el marco del llamado “operadores confiables” también juega en contra de la oferta de estaciones más débiles.

El Gobierno impulsó esta figura para combatir el fraude del IVA sobre los carburantes, obligando a canalizar su comercialización a través de operadores registrados que cumplieran determinados requisitos de solvencia y fiabilidad.

Pero parte del sector petrolero denuncia que, en la práctica, este sistema ha estrechado el embudo de entrada al mercado y ha reforzado el peso de los grandes grupos frente a las pequeñas empresas que intentan comprar producto.

Reservas estratégicas

En este contexto, dentro del sector de combustibles se comienza a hablar de la idea de solicitar una liberación parcial de reservas estratégicas de productos petrolíferos que España mantenido para garantizar el suministro en situaciones de crisis

España está obligada a mantener existencias equivalentes a aproximadamente 92 días de consumo de productos petrolíferos.bajo el paraguas del sistema de seguridad de suministro gestionado por la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (CORES).

De ese total, 42 días corresponden a reservas estratégicas almacenadas directamente por este organismo y los otros 50 son mantenidos por la industria.

En la práctica, las empresas suelen operar por encima de ese mínimo. Los últimos datos de CORES apuntan a existencias contables de la industria equivalentes a unos 58 días de consumo, lo que proporciona un colchón de seguridad adicional.

La decisión de utilizar parte de las reservas nacionales debe tomarse en Coordinación con el resto de países de la Agencia Internacional de la Energía (AIE)en consonancia con el marco habitual para acordar liberaciones de reservas de emergencia.