Las pantallas táctiles de los automóviles modernos no sólo no han logrado reducir la conducción distraída, sino que de hecho la han aumentado en los últimos cuatro años. La revista sueca Vi Bilägare Probó diez modelos 2026 en un aeropuerto cerrado y comparó los resultados con los de una prueba idéntica realizada en 2022. La conclusión es clara: a pesar de los avances en diseño y tecnología, interactuar con la pantalla hoy requiere más tiempo y atención que antes.

Los conductores tenían que realizar tareas rutinarias, como ajustar el control del clima, cambiar de estación o cambiar el brillo de la pantalla, mientras viajaban a velocidades de autopista. El tiempo y la distancia recorrida se midieron sin mirar al exterior. La distancia promedio ha aumentado de 756 metros en 2022 un 813 metros en la nueva prueba, lo que significa que algunos dos segundos mas de distracción para la tarea. A 100 km/h, este margen adicional equivale a más de 55 metros ciegos.

La medición: actividades diarias en un aeropuerto a velocidades de autopista

El estudio, realizado en un entorno controlado pero realista, replicó las mismas condiciones en ambas ediciones. Diez vehículos nuevos más un Volvo V60 2016 completaron las pruebas. Cada conductor operó la pantalla en movimiento y los investigadores cronometraron cada interacción. El objetivo era comprobar si las marcas habían conseguido que los sistemas fueran menos intrusivos durante estos cuatro años. La respuesta, según los datos, es negativa.

Las pantallas han aumentado en tamaño y resolución y en muchos casos se han acercado al campo de visión del conductor. Se han introducido nuevo hardware y software con gráficos más nítidos y menús aparentemente más intuitivos. Sin embargo, El tiempo medio que se tarda en completar una tarea ha aumentadolo que contradice las expectativas de los fabricantes.

Mercedes-Benz CLA, el peor compañero digital al volante

El modelo que tuvo peores registros fue el Mercedes-Benz CLAEquipado con el último sistema operativo de la marca. Se necesitan conductores en promedio 35 segundos para operar la pantalla, 15 más que un Clase GLB analizado en 2022. Además, tras desbloquear el dispositivo, el sistema tarda 19 segundos en responder a las órdenes, un retraso que multiplica la distracción.

La distancia recorrida al interactuar con el CLA alcanzada 1.116 metrosel segundo más alto del grupo, sólo superado por el Mazda CX-60, que registró 1.137 metros. Estos valores demuestran que, incluso en los modelos premium, la digitalización del puesto de conducción puede ir en contra de la seguridad.

¿Qué ha cambiado en cuatro años? Pantallas más grandes, pero no más seguras

La comparación con la prueba de 2022 muestra que la tendencia general es al alza en la distracción, aunque con matices. La altura media de todos los coches aumentó de 756 a 813 metros. A él 2026 Volvo XC60 Logró la mejor marca con 485 metros, pero esa cifra aún supera en 68 metros a la de un Volvo C40 Recharge 2022. Es sorprendente que un modelo 2016 repleto de controles físicos, el Volvo V60, tuviera un peor desempeño que el XC60 actual, lo que indica que volver a los botones no es una solución automática.

A 100 km/h, dos segundos extra equivalen a recorrer más de 55 metros sin ver la carretera. Margen suficiente para que un hecho inesperado se convierta en un desastre.

No todo ha empeorado. El Tesla Model Y de 2026 logró reducir las distracciones en comparación con el Model 3 probado en 2022. La excepción del Model Y sugiere que las actualizaciones periódicas de software pueden aliviar parte del problema, siempre que estén diseñadas teniendo en cuenta la ergonomía. Tesla, que ya había sido criticada en pruebas anteriores, ha demostrado que es posible mejorar la interfaz sin sacrificar el carácter táctil. Otros fabricantes, sin embargo, parecen haber optado por mayores dimensiones y más funciones, sin perfeccionar la usabilidad.

El vínculo con España: distracción digital, amenaza silenciosa

En España, la conducción distraída es responsable de un porcentaje importante de los accidentes de tráfico. Según datos consolidados de accidentes publicados en el país, las distracciones aparecieron como una causa contribuyente en aproximadamente el 28% de los accidentes mortales en 2024. Si bien a menudo se culpa al teléfono celular, el tablero digital del vehículo en sí representa una fuente silenciosa de riesgo. Las campañas de sensibilización nos recuerdan que manipular la pantalla central mientras se conduce multiplica el riesgo de colisión.

A partir de 2026, Los criterios de seguridad de Euro NCAP penalizan la ausencia de controles físicos para funciones esenciales como el control de clima o el volumen de audio. Este es un cambio importante en el reconocimiento por parte del campo de la seguridad independiente de que el exceso de pantallas puede ser contraproducente. Para el automovilista español, este debate cobra especial importancia en un parque de vehículos cada vez más orientado a vehículos equipados con interfaces táctiles.

Mientras el mercado español asimila estos nuevos modelos, conviene recordar que un simple ajuste del climatizador a través de una pantalla puede requerir más de 30 segundos de atención dividida. Las pruebas suecas nos invitan a repensar el diseño de interiores y priorizar la usabilidad sobre el minimalismo digital.

📌 Datos internacionales clave

• La figura a enmarcar: 813 metros, la distancia media recorrida sin mirar a la carretera durante una interacción con la pantalla, frente a los 756 metros de hace cuatro años.
• Consejos prácticos: Antes de iniciar el viaje, configure el aire acondicionado, el destino del navegador y la estación deseada; Evite ajustes sobre la marcha para evitar agregar contadores ciegos.
• Así es como te afecta: La digitalización de los coches que llegan a España sigue la misma tendencia global. Conocer esta realidad ayuda a ser más conscientes de los riesgos y exigir sistemas que prioricen la seguridad.