A él Toyota RAV4El SUV más vendido de la marca japonesa, perdió más de un tercio de sus ventas en el primer semestre de 2026. La culpa no es de la demanda – los compradores siguen haciendo cola – sino de la producción, que no puede seguir el ritmo debido a dos frentes abiertos: la reconversión de la planta de Kentucky y los recortes de suministro derivados del conflicto en el Estrecho de Ormuz.

La producción, el cuello de botella que frena al RAV4

Según datos del fabricante, las entregas del RAV4 pasaron de 239,451 unidades entre enero y junio de 2025 153.955 en el mismo periodo de 2026un colapso de 35,7%. Toyota reconoce que el problema no está en los concesionarios, sino en la línea de montaje. El cambio de generación del SUV obligó a reorganización en lo profundo de la planta de Georgetown (Kentucky), que aún no ha alcanzado su ritmo de producción anterior.

A este ajuste se suman los recortes forzosos por la crisis en Irán y la Estrecho de Ormuz. La empresa ha anunciado que reducirá la producción extranjera en aproximadamente 100.000 unidades hasta febrero de 2027y ya ha perdido 55.000 ventas directamente atribuible a estos problemas de suministro. Según datos de AutoForecast Solutions, la producción del RAV4 ha disminuido 86.400 unidades entre enero y mayo en comparación con el año anterior, debido a la combinación de reequipamiento en Kentucky y paradas técnicas en las plantas de Japón y América del Norte.

55.000 unidades perdidas e inventario medido en horas

Ni siquiera el mes de junio se detuvo: disminuyeron las matriculaciones de RAV4 12,1%de 36.810 a 32.350 vehículos. La escasez es tan grave que Algunos concesionarios miden su inventario en horas, no en días.. La demanda permanece intacta, pero el flujo de productos se ha estrangulado. Mientras tanto, otros modelos de Toyota compensan parcialmente el revés: aumentan las ventas totales de la marca en Estados Unidos 1,5% en el primer semestre del añoimpulsado por vehículos como el discontinuado GR Supra (que, irónicamente, creció un 72%).

No todo es positivo. la gama Lexus, por su parte, cae un 5,2% en el acumulado, lastrada por desplomes del 79,7% de las ES y del 78,9% de las LS. Modelos como el Prius (-42,3%) o el Land Cruiser (-40%) también experimentaron caídas significativas, lo que pinta un panorama desigual en todo el grupo. La imagen completa sólo puede entenderse si miras al RAV4 como el pilar que es.

El RAV4 se vende menos no porque haya perdido atractivo, sino porque Toyota no puede producirlo. Esta es la distorsión más peligrosa para un productor en plena transición energética.

Análisis de impacto

• Datos de mercado: Toyota pierde 85.496 unidades RAV4 en seis meses, una pérdida del 35,7% mientras la demanda se mantiene intacta. La planta de Georgetown, que produce la nueva generación, aún no ha alcanzado el ritmo previo al cierre técnico.
• Rumores de la industria: Hay rumores en los corredores de proveedores de que Toyota podría reconsiderar ampliar la producción de la generación saliente a otras plantas para llenar el vacío, algo que ya hizo en 2019 con el Camry. La estrategia, sin embargo, choca con los plazos de reorganización y falta de capacidad disponible.
• Veredicto de Motor16: La dependencia de rutas de envío críticas y de un único centro de fabricación para su modelo insignia es un riesgo estratégico que la empresa debe abordar en su plan global 2027-2030. El RAV4 no es un automóvil cualquiera: es la columna vertebral de las ventas globales de Toyota. Si su cadena de suministro falla, el impacto va mucho más allá de un semestre.