Leapmotor, la marca china vinculada al Grupo Stellantis, lanzará tres nuevos modelos en España después del verano: el Leapmotor B01, un sedán de tamaño mediano, el Leapmotor B03X, un SUV del segmento B y el Leapmotor B05, un compacto de 5 puertas. Los tres son coches 100% eléctricos que ya hemos tenido la oportunidad de probar brevemente en una pista de pruebas cerca de Shanghai. El B05 está llamado a revolucionar el segmento de los eléctricos compactos ya que ofrece prestaciones y autonomía similares a sus rivales más directos, pero con un precio mucho más competitivo.

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El Leapmotor B05 es un coche compacto que mide 4,43 metros y una anchura de 1,88este último de dimensiones muy generosas. La altura es de 1,52 metros y la distancia entre ejes es de 2,73. La estética es muy típica de la marca: Líneas redondeadas que buscan la máxima eficiencia aerodinámica. (se consiguió un notable coeficiente de 0,26), parrilla inferior activa, que se cierra cuando no se necesita refrigeración, cortinas de aire, faros relativamente delgados unidos por una falsa parrilla negra, cola con una línea de luces rojas de lado a lado y llantas de 19 pulgadas. Uno de esos coches con poca personalidad y que no pueden ocultar su origen chino, pero con un diseño que no desagradará a nadie.

Leapmotor ya ha decididoLa paleta de colores de la gama europea. Además del amarillo que vemos en algunas fotos, habrá un color gris (el del resto de imágenes), un negro metalizado, un azul oscuro y un plateado.

El habitáculo también es el habitual en los modelos de la marca y en los vehículos de origen chino, a saber: minimalismo formal, con sólo dos pantallas (la instrumentación es de 8,8 pulgadas y la central de 14,6), un volante sencillo con dos mandos para gestionar diferentes elementos, la palanca de cambios detrás del volante, una consola elevada con cargador de teléfono, salidas de aire bajo la pantalla y ausencia casi total de botones por lo que todas las órdenes pasan por la pantalla o mediante el uso de la voz.

Si el diseño es muy sencillo, tanto los materiales utilizados como el ajuste son de calidad. La apariencia no es refinada, pero Los plásticos blandos abundan donde se produce el contacto con el vehículo. (paneles de puertas, parte superior del salpicadero y consola central), los asientos combinan ante y polipiel y tienen un buen confort y, en general, es un coche correcto, muy bien acabado y bien equipado con, entre otros elementos, asientos y volante calefactables o techo de cristal con parasol eléctrico.

Las plazas traseras son muy espaciosas. Tienen piso plano, mucho espacio entre filas. (más que en la mayoría de sus rivales) y los respaldos se abaten 27 grados. A lo ancho se nota que el coche tiene una altura considerable y tampoco hay problemas con el techo. La capacidad del maletero es de 435 litros.Correcto para un coche de este tipo ya que tiene el motor y el eje motriz en la parte trasera. Con los asientos abatidos se alcanza una capacidad total de 1.400 litros.

Este es un Coche eléctrico con plataforma de tracción trasera.algo poco habitual en el segmento (también el Cupra Born, el MG4 y el Volkswagen ID.3), que cuenta con suspensión trasera independiente y frenos de disco en las cuatro ruedas. Utiliza la plataforma Leap 3.5 100% eléctrica que funciona con 800 voltios. y alcanza un peso relativamente bajo para un vehículo eléctrico, entre 1.580 y 1.680 según la batería instalada.

Este coche estará disponible con dos baterías y un único motor trasero de 160 kW (212 CV).. Las dos baterías son del tipo LFP (fosfato de hierro y litio). capacidades respectivas de 56,2 y 67,1 kWh. Con el primero la autonomía homologada es de 404 km mientras que con el segundo alcanza los 482 km. La aceleración de 0 a 100 es de 7,9 segundos y la velocidad máxima está fijada en 160 kilómetros por hora. En el mercado chino se vende un motor menos potente y con una batería de menor capacidad, pero fue rechazado para Europa.

Leapmotor explica que la batería Se integra en el chasis como elemento estructural del vehículolo que aumenta la densidad de energía volumétrica en un 13%, reduce el peso y mejora la rigidez, al tiempo que maximiza el espacio interno. Capacidad de carga rápida de hasta 174 kW permite recargar la batería del 30% al 80% en aproximadamente 17 minutos.

En cuanto al equipamiento de seguridad, el coche está equipado con 7 airbags, de los cuales uno central y otro central. 21 funciones de asistencia al conductor impulsadas por 14 sensores y cámarasOfrecen conducción autónoma de nivel 2 y pretenden obtener 5 estrellas en las pruebas de seguridad Euro NCAP, cuyos resultados oficiales se esperan para finales de 2026.

La gama se estructura en dos acabados: Vida, con las dos pilas, y Diseño, sólo con la más potente. La versión Life incorpora cámara de visión periférica, faros LED, las mencionadas 21 ayudas a la conducción, llantas de 19 pulgadas, cambio automático de iluminación, sistema de audio con 6 altavoces, navegación online y bomba de calor mientras que el acabado Design se completa con el mencionado techo panorámico, retrovisores exteriores abatibles, asientos regulables eléctricamente, tapicería y calefacción en polipiel, volante calefactable, apoyabrazos traseros, iluminación ambiental y un sistema de audio premium con 12 altavoces.

Leapmotor proporcionó sólo dos tarifas, el del Life acabado con batería pequeña, que cuesta 26.264 euros y el del Life acabado con batería grande, facturado en 30.264 euros. Sin embargo, si el auto está financiado con la marca y aplica la asistencia del Plan Auto+ y el CAE, el precio del modelo inicial Está rebajado a unos increíbles 19.500 eurosCifra que lo convierte en el coche más barato del segmento, sólo superado por el nuevo MG4 Urban que, en su versión equivalente de batería, cuesta, incluso con todas las ayudas y descuentos posibles, a partir de 19.290 euros, aunque en este caso. con un motor menos potente (160 CV)un chasis menos elaborado (eje trasero con barra de torsión) y motor y transmisión delanteros.

En nuestro breve contacto en China con una versión para el mercado nacional (allí se llama Lafa 5) no pudimos sacar ninguna conclusión, entre otras cosas porque para Europa, el comportamiento dinámico cambiaráAsí que echemos un vistazo a mediados de junio, cuando podamos probar el coche en Alemania. en sus especificaciones finales para el mercado europeo.