Líneas fotoluminiscentes en la carretera, una solución sencilla y económica para evitar salidas de vía
EL universidad de granada ha demostrado que colocar en las carreteras líneas que se iluminan por la noche ayuda a reducir los accidentes de tráfico, ya que las franjas fotoluminiscentes mejoran el comportamiento del conductor en las curvas y Reduce el riesgo de salirse de la carretera.
dos equipos Científicos de la UGR han desarrollado investigaciones exploratorias sobre el potencial de señales de tráfico fotoluminiscentes inteligentes como herramienta para mejorar la seguridad vial, especialmente al conducir de noche y en tramos con curvas.
Los carteles fotoluminiscentes tienen la capacidad de hacer esto. emiten luz en la oscuridad sin necesidad de fuente eléctrica externos, ya que almacenan energía luminosa durante el día y la liberan durante la noche.
Este hallazgo no parece irrelevante. Desde 2000 Aproximadamente 16.000 personas perdieron la vida. en España después de un salida de pista y otros 450.000 sufrieron heridas de mayor o menor gravedad. Es el tipo de accidente de tráfico más frecuente en las vías interurbanas (33,5%) y el que más sufrimiento provoca (40% de las muertes), Según los datos recopilados y analizados en un estudio reciente realizado por Instituto Universitario de Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS) de la Universidad de Valencia.
Sólo en el penúltimo año, según el Anuario estadístico de accidentes 2024, publicado por última vez por la DGT, Hubo 15.922 accidentes con víctimas por desvíos de la vía en el cual 630 personas murieron y 2.061 requirieron hospitalización.
Anticipar el camino
A diferencia de las señales convencionales, que dependen del reflejo de los faros del vehículo, Estas líneas te permiten anticipar mejor la ruta de la vía con poca visibilidad y el estudio midió el impacto con un experimentar dentro de un simulador Orientación avanzada de la UGR.
Los conductores participantes viajaron de forma diferente escenas nocturnas que reproducen caminos rurales con curvas para comparar señalización convencional, señalización inteligente verde y roja, además de medir diferentes grosores de línea.
Según el estudio, con marcas inteligentes los conductores mantener una mayor distancia del borde de la vía, comportamiento asociado a una menor probabilidad de salirse de la vía.
Este patrón se ve con marcas tanto verdes como rojas, que indica un efecto positivo en la mejora de la visibilidad del diseño, Algunos resultados aún son preliminares.
«Además, En ningún caso se detectó un aumento de la velocidad, lo que sugiere que esta tecnología mejora la percepción de la ruta sin inducir comportamientos de riesgo», explicó el autor principal del trabajo, Francisco Angioi.
Señales de tráfico de igual ancho.
En cuanto al ancho de las marcas viales, los autores del estudio consideran No tiene sentido aumentar la señalización actual. En su opinión, el ventajas de tecnología fotoluminiscente Se mantienen con dimensiones convencionales, circunstancia que facilita su implementación y reduce sus costos.
Las marcas fotoluminiscentes están surgiendo como una solución eficaz que se puede aplicar en curvas peligrosas, sectores rurales con poca iluminación y zonas con visibilidad reducida.
“El estudio abre a las camino prometedor para el desarrollo de soluciones innovadoras encaminados a una movilidad más segura», concluye el investigador del Departamento de Ingeniería Civil. Rocío de Oña.
En la misma línea, el análisis INTRAS cuantificó por primera vez el impacto potencial de sistemas de transporte inteligentes (ITS) en las salidas de las carreteras. Los investigadores calcularon que podrían Intervenir favorablemente en el 49,5% de todas las salidas de carretera. y en el 59,7% de los que provocan muertes o lesiones graves.
Las ITS permiten detectar, comunicar y corregir riesgos en tiempo real a través de sistemas como señalización dinámica, gestión automatizada de la velocidad, avisos de meteorología adversa, detectores de fauna, radar de tramo o paneles que avisan del cansancio y del estado del pavimento.
En el estudio de la Universidad de Granada, el Grupo de Transporte y Seguridad (TRYSE) del Departamento de Ingeniería Civil y el Laboratorio de Neuroergonomía del Centro de Investigaciones sobre Mente, Cerebro y Comportamiento (CIMCYC).
El trabajo, que se publica en la revista internacional. Análisis y prevención de accidentesforma parte del proyecto SARAH, financiado por el Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidad, por la Agencia Estatal de Investigación y Fondos FEDER de la Unión Europea.
Puedes consultar la fuente de este artículo aquí