El punto de la vía donde descarriló el Iryo en el accidente ferroviario de AdamuzFue uno lanzado en 1992.. Tal y como ha podido comprobar laSexta Xplica, El desvío era nuevo (concretamente a partir de 2025)pero la zona en la que se produjo el descarrilamiento estaba hecha de material que tenía más de 30 años.

César Franco, presidente del Consejo General de Colegios de Ingenieros Industriales, explicó en el programa que esta alternancia de material nuevo y antiguo es «relativamente común»: «Lo que es el carril, es una cuestión de desgaste y fatiga, pero no es una cuestión de edad. Lo importante es conocer el estado, no sólo la edad.»

Pese a ello, César Franco reconoce que «lo normal es empezar a cambiar aquellos elementos que son más críticos», que en este caso es el desvío. Ahora aclara que todas las secciones que van a ser reutilizadas «están sujetas a inspección»añadiendo que «no tiene por qué ser más fiable» en el caso de que fueran dos piezas nuevas.

Por su parte, Adif asegura que pese a ser del año 1992, el material puede estar dentro de su vida útil. De hecho, el Ministerio de Transporte asegura que se les realizaron revisiones de auscultación geométrica, auscultación dinámica, ultrasonidos, pruebas de desvío, inspección a pie y levantamiento de vías en los meses previos al accidente. «Podemos ver un plan de mantenimiento muy intensivo porque cada uno busca un tipo de daño diferente», dice César Franco.

Además, recuerda que lo importante antes de evaluar lo sucedido es saber “cuál es el motivo de la rotura de la soldadura”.

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