El AVE ya no vuela en el corredor de alta velocidad entre Madrid y Barcelona. Ni Renfe AVE ni los trenes de sus competidores, Iryo y Ouigo. El accidente de Adamuz ha cortado las alas a todos y lo que antes era un viaje de unas dos horas y media ahora no bajará a al menos tres hasta finales de año. Y eso, en el mejor de los casos, porque ayer mismo, Algunos servicios tardaron una hora más de lo habitual en realizar este trayecto, aunque algunos lo han hecho hasta con un par de horas de retraso. «En los últimos días se está tardando mucho en completar el viaje»coinciden en destacar fuentes de los maquinistas.

Tras el accidente en el que murieron 46 personas, Adif comenzó a introducir limitaciones temporales de velocidad (LTV) en la línea en puntos donde los maquinistas reportaban anomalías, denuncias que, según este colectivo, antes del accidente fueron ignoradas. El grupo llevaba tiempo alertando sobre el estado del corredor y en agosto pidió, sin éxito, reducir su velocidad máxima de 320 a 250 km/h. Sin embargo, tras el accidente, Adif se ha vuelto más sensible a las quejas y ha comenzado a aplicar de forma generalizada los LTV, lo que empezó a incrementar los tiempos de viaje.

Esta situación provocó que los trenes que salían a última hora del día llegaran de madrugada, invadiendo la franja de mantenimiento que tiene Adif precisamente para solucionar los problemas denunciados por los maquinistas.

Para evitarlo y dar más aire al administrador de infraestructuras para mantenerlo, Adif acordó con Renfe, Iryo y Ouigo suprimir temporalmente algunos de los últimos servicios del día. Pero, además, se acordó rehacer los horarios para adaptarlos temporalmente a la nueva situación de la vía, así Durarían al menos 25 minutos más.

Iyro incluso señaló que este aumento de tiempo se limitaría a unos pocos días. Sin embargo, según trascendió ayer, la ampliación de estos tiempos de viaje seguirá vigente hasta el final del actual horario de servicios, que finaliza el próximo 13 de diciembre. Y será así porque ha sido solicitado por las empresas, que consideran que, ante las dificultades para operar en el corredor con normalidad, es la única forma que tienen de organizarse y tener visibilidad en la venta de billetes.

La línea de alta velocidad entre Madrid y Barcelona es la que tiene más demanda de todas. Y hasta antes del accidente de Adamuz, el Gobierno ha sostenido que estaba en perfectas condiciones para que los trenes circularan a la velocidad máxima para la que fue construido pese a las quejas no sólo de los maquinistas y las sospechas de Talgo sobre su estado. Renfe tuvo que suprimir el servicio de bajo coste Avlo en esta ruta debido a la aparición de una grieta en un bogie de uno de los Talgo Avril quien lo prestó. Y en un informe sobre lo sucedido, la empresa afirmó que No hay «hallazgos que relacionen las grietas con fallas de diseño, material, fabricación o validación».